Généralités moteur GEN4 Performance Line CX (MY22) : BDU3740/3741 

Quelques infos sur le moteur GEN4 du Smart System. 

Contrairement à l'ancien système, vous pouvez faire vous-même plus d'opérations, sans aller chez votre revendeur :

• Faire les mises à jour du moteur et des composants,

• Modifier la circonférence de la roue (en restant dans les limites de + ou - 5 % de la taille de la roue d'origine) en accédant au menu Paramètres → Circonférence de roue (Kiox 300 ou eBike Flow)

Le moteur est paramétré par rapport à l'équipement de base du VAE. Il n'est donc pas possible de modifier les caractéristiques générales (vitesse, taille de roue,...), sous peine de perdre la garantie et même, d'être hors réglementation et/ou homologation (la modification est possible uniquement par Bosch ou le constructeur, si le programme d'origine du vélo est respecté).

• Modifier les valeurs des modes d'assistance fixe Eco, Tour, Auto, Sport et Turbo (auparavant, il fallait un écran Nyon et acheter la fonction de modification). Depuis fin janvier 2023, vous pouvez aussi modifier les paramètres des modes variables, Tour+ et eMTB.

• Activer la fonction eBike Lock gratuitement (auparavant, cette fonction était payante).

Paramètres techniques (réglages revendeur)

Vous devrez toujours passer par un revendeur agréé Bosch qui intervient avec le logiciel (Bosch DiagnosticTool 3 : voir les différents écrans dans le carrousel ci-dessous) :

• Effectuer les diagnostics,

• Activer la lumière (il y a des paramètres de puissance à régler),

• Activer les ports 12V,

• Changer et/ou choisir les modes d'assistance que vous voulez utiliser (Auto, Tour+,...) ; voir paragraphe "combinaison des modes d'assistance" ci-dessous,

• L'éclairage,
  3 combinaisons de valeur possibles :
  - éclairage de vélo désactivé (réglage par défaut),
  - éclairage de vélo pouvant être activé/désactivé (avec le display)
  - éclairage de vélo activé en permanence (obligatoire pour S-Pedelec).

• La tension de la sortie éclairage (6 ou 12V),

• La puissance réservée sur la batterie pour l'éclairage, **

• La connexion 12V pour les accessoires (Attention : n'a rien à voir avec la recharge d'un smartphone à partir du display !).

** La loi européenne exige que, si le logiciel de contrôle est configuré pour que la batterie principale alimente les lumières, la batterie principale doit alimenter ces lumières pendant une période de 2 heures APRÈS que le moteur ait épuisé la batterie principale.

Informations sur les modes d'assistance (données Bosch)

Tous les modes d'assistance disponibles peuvent être combinés librement sur les VAE équipés du système intelligent, sauf le mode Cargo et le mode Race qui, respectivement, ne sont disponibles que pour les VAE des lignes de produits Cargo Line ou Performance Line CX Race Limited Edition (moteurs spécifiques). 

Les revendeurs spécialisés peuvent activer jusqu'à quatre modes (en plus du mode Off) et ainsi les adapter parfaitement au profil des cyclistes (à condition que les modifications n'aient pas été exclues par le fabricant). 

À l'aide des modes de conduite individuels, les modes Race, Cargo, Turbo, Auto, Sport, Tour et Eco peuvent être configurés selon les besoins du cycliste via l'eBike Flow app. Il est alors possible de régler l'assistance, la dynamique, le couple maximal et la vitesse maximale dans le cadre prédéfini.

Pour le mode eMTB, l'assistance alterne entre les modes de conduite Tour et Turbo.

Pour le mode Tour+, l'assistance alterne entre les modes de conduite Eco et Turbo.

Ces modes variables sont maintenant réglables via eBike Flow (depuis 31/01/23).

Quels modes d'assistance choisir ?

D'après les valeurs en pourcentage, vous pouvez facilement comprendre pourquoi Eco consomme peu. Plus l'assistance sera forte, plus la capacité de la batterie sera consommée. 

Avec les modes linéaires (ceux avec modification du pourcentage dans eBike Flow), il est facile de comparer. Cela devient plus difficile avec les modes variables :

• Tour+ (60% à 340%, selon la pression sur les pédales), nécessite beaucoup de pression pour atteindre les pourcentages élevés,

• eMTB (140% à 340% selon la pression sur les pédales), nécessite moins de pression que Tour+ pour atteindre les pourcentages élevés,

• Auto (60% à 340%, en fonction de la pente et/ou d'autres résistances à la conduite telles que le vent de face), il n'y a pas de changement des valeurs de pourcentage en fonction de la pression sur les pédales. Ce mode peut être modifié en termes de performances comme les modes linéaires via l'application eBikeFlow.

Avec les modes variables, c'est à vous, ou plutôt à vos jambes (par la force exercée sur les pédales), de décider de l'assistance fournie par le moteur et de la puissance consommée. 

Avec Auto, vous ne pouvez rien influer vous-même (par la pression sur les pédales), à moins que vous n'interveniez dans les réglages via l'application.

Le mode Off supprime l'assistance moteur, mais maintient toutes les autres fonctions en service.

Conclusions

• Tour consomme au moins deux fois plus qu'Eco car il assiste avec 140%,

• Tour+ est reconnu pour utiliser moins d'énergie qu'eMTB parce que vous avez tendance à rester dans la plage d'assistance inférieure,

• Tour+ c'est la garantie de consommer plus qu'Eco, parce que vous consommez régulièrement plus de 60%,

• Entre Tour et Tour+, vous consommerez plus sur Tour+ seulement si avec votre effort personnel, vous dépassez régulièrement plus de 140%,

• Auto consomme beaucoup lorsque l'on roule sur des chemins montagneux, car ce mode régule rapidement jusqu'à 340% dans les côtes afin de maintenir votre vitesse,

• Sport consomme nettement plus que Tour et probablement plus que Tour+ pour de nombreux pilotes, mais moins qu'un eMTB,

• Turbo vide la batterie rapidement,

• Off ne consomme rien.

Au final, c'est difficile de conseiller un choix particulier. La question se pose de savoir si la consommation est le critère décisif pour le choix des modes, ou si c'est plutôt le niveau d'assistance souhaité en fonction de sa propre façon de rouler. En théorie, on ne peut répondre à cette question que dans une mesure limitée.

Vous ne pourrez pas éviter de tester différentes combinaisons et de faire votre propre expérience. 

Une combinaison Eco, Tour+, Auto, eMTB serait intéressante à tester.

combinaison des modes d'assistance

Vous ne pouvez avoir que 4 modes d'assistance sur votre moteur (sans tenir compte du mode Off).

Si vous voulez changer les modes d'assistance installés sur votre eBike, vous devrez vous rendre chez votre revendeur agréé Bosch qui pourra vous installer les modes qui vous intéressent. Il utilise un logiciel Bosch spécial (Bosch DiagnosticTool 3) qui permet de sélectionner les différents modes (Attention, certains fabricants de VTTAE n'autorisent pas tous les modes).

Vous pouvez alors choisir quels modes vous pourrez utiliser. On peut regretter de devoir passer chez le revendeur pour cette fonction. Bosch n'a pas libéré complètement les fonctions de mises à jour.

Vous avez toujours la possibilité de modifier le contenu de chaque mode fixe (Eco, Tour, Auto, Sport et Turbo) et chaque mode variable (Tour+ et eMTB).

Voici un exemple :

J'utilise principalement le vélo pour le trekking, donc je veux obtenir de longs parcours avec la batterie, donc utiliser les modes Eco, Tour ou Tour+ pour savoir ce qui est le meilleur pour moi. Je n'utilise Auto que s'il y a une pente extrêmement raide, mais normalement Tour+ est suffisant pour les pentes raides. Par contre, je n'ai pas besoin de Turbo qui est trop puissant.
Ma combinaison est la suivante : Eco , Tour, Tour+ et Auto. (voir photo ci-dessous).

Mode auto (09/22)

Avec le Smart System, un nouveau mode d'assistance est disponible sur le moteur GEN4 (non disponible sur le moteur GEN4 (MY20) de l'ancien système) : c'est le mode Auto.

Ce mode se substitue normalement au mode Tour+, pour ne conserver que 4 modes d'assistance (en plus du mode Off), mais on peut choisir une autre configuration (voir ci-dessus).

Comment fonctionne le mode Auto ?

L'assistance fournie par l'entraînement est automatiquement adaptée aux conditions environnementales, par exemple en cas de vent contraire ou en montée, sans que le pilote n'aie à fournir plus d'efforts ou à changer de mode de conduite manuellement. 

Ce mode couvre toute la gamme de puissance délivrée d'Eco à Turbo, et au lieu d'utiliser les informations couple et cadence de pédalage comme principales variables pour la puissance délivrée, l'objectif principal est de maintenir la même vitesse à tout moment en faisant varier dynamiquement l'assistance, quels que soient les éléments (ça ressemble un peu à un régulateur de vitesse). 

Il s'agit d'une option qui ne peut être sélectionnée qu'à l'aide du logiciel de diagnostic Bosch, donc par un revendeur agréé Bosch. 

Vous pouvez modifier les paramètres du mode Auto dans eBike Flow (comme pour les modes fixes).

Partie électrique

La limitation de la puissance pour l'éclairage est la même qu'auparavant (18W), soit un débit maxi de 1,5A sous 12V.

1 - Si un capteur de vitesse par câble est installé, le port ne peut pas être utilisé à d'autre fin. En utilisant un aimant de jante sans fil, ce port sera libre.

2 - Sur la prise ABS/HPP, si un système ABS est installé, le port HPP (12V) reste utilisable pour des accessoires (12V et 1A maxi). 

Les câbles HPP et LPP sont identiques et s'adaptent aux 2 ports. Ils ont 4 broches chacun.

Les ports HPP et LPP ne peuvent être activés qu'avec le logiciel DiagnosticTool 3 du fabricant.