BOSCH

GENERALITES SUR LES MOTEURS

Historiques Bosch et Velolab

  • Le premier moteur Classic Line (GEN1) est sorti en 2011 (couple de 50Nm et 45km/h)

  • Le moteur Performance Line CX (GEN2) est sorti en 2015 (couple 75Nm et usage VTT).

  • Le moteur Active Line (GEN3) est sorti en 2018 (couple 50 Nm ou 65Nm pour les vélos urbains)

  • Le moteur Performance Line CX (GEN4) est sortie en 2020 (couple maxi 85Nm et usage VTT)

GENERALITES SUR LE MOTEUR GEN 4 Performance Line CX (MY20) : DU450P CX

Avec le passage en diagnostic pour mise à jour ou modification, il faut distinguer 2 points : la version logiciel du moteur et le mode d'assistance.

La version logiciel correspond aux évolutions internes, corrections de bugs, mise à jour,... qui font partie de l'évolution du système. Quand votre revendeur a fait une mise à jour, il ne peut plus revenir à la mise à jour antérieure.

Le mode d'assistance correspond au réglage que vous aurez choisi pour gérer l'assistance de votre VTTAE. Le moteur Bosch permet le choix entre 7 modes d'assistance. Quand on a choisi un mode, il est tout à fait possible de revenir en arrière ou de choisir un autre mode plus adapté.

Modes d'assistance

Choix du couple moteur (en 75 ou en 85Nm) et du mode Sport ou eMTB

Mode Sport (assistance fixe de 240%) ou eMTB (assistance variable entre 140 et 340%)

Avec couple moteur 75Nm :

  • mode Sport

  • eMTB

    • avec manivelles 165mm

    • avec manivelles 170mm

Avec couple moteur 85Nm :

  • mode Sport

  • eMTB

    • avec manivelles 165mm

    • avec manivelles 170mm

Choix du mode Tour ou Tour+

Le mode Tour est un mode d'assistance fixe de 140%.

Le mode Tour+ est un mode d'assistance variable en fonction de la puissance exercée sur les pédales. L'assistance varie entre 60% (Eco) et 340% (Turbo). Le choix de ce mode n'est possible qu'avec le couple moteur de 85Nm et l'autre mode d'assistance variable eMTB.

Testez vos choix avec votre revendeur

Votre vendeur est tout à fait capable de passer d'un mode à l'autre en quelques minutes.

Certains proposent un forfait avec 4 ou 5 reprogrammations :

  • 3 ou 4 programmations différentes qui vous permettent de tester la plus adaptée à votre pratique,

  • 1 programmation finale correspondant à votre choix.

Bien entendu, ces programmations sont étalées dans le temps pour vous laisser faire vos essais.

Personnellement, je ne vois pas l'intérêt de rester en mode 75Nm. Il y a donc 2 ou 3 choix possibles à tester.

Si vous n'avez pas le temps ou l'envie de tester les différentes configurations (Sport ou eMTB), vous pouvez regarder la chaine youtube de Millet Racing, où Marcellin a testé pour vous les différents modes. Les E-pisodes 700, 702, 704, 705, 706, 707, 708 et 714 devraient vous en apprendre pas mal. (ou la playlist "Mise à jour Bosch2021").

Selection du mode d'assistance

  • Eco : 60% avec 40Nm

  • Tour : 140% avec 50Nm

  • Sport : 240% avec 85Nm

  • Turbo : 340% avec 85Nm

  • eMTB : entre 140 et 340% en fonction de la cadence de pédalage, de la pression sur les pédales. Il y a aussi un comportement plus sensible au démarrage (franchissement, terrain accidenté,...) : c'est l'Extended Boost.

  • Tour+ : entre 60 et 340% en fonction de la cadence de pédalage.

  • Fréquence de pédalage maxi : 120

Selon votre pratique, il est possible de choisir :

  • Sport ou eMTB (depuis 07/2020)

  • Tour ou Tour+ associé à eMTB (07/21)

(Voir étude complète eMTB du site vttae.fr)

(Voir étude complète Magic Tour (ou Tour+) du site vttae.fr)

Mode tour+ (Gen4 : MAJ du 13/07/2021)

En ce début de vacances, apparait le nouveau mode "Tour+" à la place de "Tour" (avec "Tour+", l'afficheur du display est toujours "Tour"). Ce mode n'est disponible que sur la version de moteur GEN4.

Cette mise à jour fait suite à la mise au point d'un mode Magic Tour avec les cycles Moustache, (dispo depuis le 08/02/2021).

Sur le site de Moustache, on peut lire :

A plat, lorsque vous n’avez pas besoin de support, le Magic Tour va délivrer peu d’assistance et donc peu consommer. L’énergie économisée vous sera restituée au moment où vous en aurez le plus besoin, c’est-à-dire dans les côtes ou lors d’accélérations musclées. Lors de nos tests, selon les conditions, selon le terrain, le dénivelé, ou encore selon le pilote, nos équipes ont ainsi pu économiser entre 15 et 25% d’autonomie par rapport au mode eMTB et même quelques % par rapport au mode Tour standard ! De quoi rallonger ses sorties et faire durer le plaisir encore plus longtemps !

Bosch vient de communiquer sur ce nouveau mode, sans préciser que Magic Tour = Tour+. D'après le diagramme, on remarque que Tour+ part d'Eco et va jusqu'à Turbo, contrairement à eMTB qui part de Tour et va jusqu'à Turbo.

Cette option est disponible chez tout revendeur agréé Bosch. Si vous souhaitez utiliser ce nouveau mode, il est obligatoirement associé à eMTB et au couple moteur 85Nm.

Venant de 20 ans de musculaire, j'ai testé et adopté ce Tour+ qui correspond parfaitement à ma pratique qui privilégie encore le pédalage et l'effort. Je trouve que Tour+ est moins violent que eMTB (au redémarrage en côte surtout) et également nettement moins énergivore. Je ne roule quasiment plus qu'en Tour+ !

Test Chris Caprin de Vttae.fr

Infos sur Tour+ de "Les Numériques"

Connectique moteur BDU450CX

De G à D et de H en B :

  • C : Connecteur batterie

  • D: Connecteur IHM (afficheur)

  • E : Connecteur port d'alimentation (12V)

  • B : Connecteur capteur de vitesse

  • F : Connecteur éclairage arrière

  • A : Connecteur éclairage avant

A et F inversés sur l'image ci-dessous.


Le port 12V (E) sert aux accessoires Bosch (ABS, suspension électronique)


L'éclairage (A et F) est en 12V (inactif par défaut) et programmable de 3,0 à 18,0W (par le revendeur).

Pour brancher une lampe : Vidéo

Attention, en fonction de la puissance choisie, l'assistance moteur sera coupée quand la batterie aura atteint un seuil prédéfini (0,67%/watt).

Si la batterie devient faible, l'assistance s'arrête plus tôt pour conserver l'éclairage (qui reste une sécurité pour rentrer de nuit par exemple).

Donc, plus la puissance demandée par la lampe est élevée, plus l'assistance s'arrêtera tôt.

Une lampe de 3w permet ainsi de profiter de l'assistance le plus longtemps possible.

Les 18w, c'est la limite que peut débiter le circuit de la carte mère, sinon risque de le cramer.

Eclaté du moteur
(image Buxkopf vélovert.com)

DAte de fabrication

Si vous avez demandé un diagnostic, vous remarquerez que l'indication de la date de fabrication est codée (les 3 premiers chiffres du numéro de série).

Ci-contre, vous trouverez la vraie date pour la batterie, mais aussi le display et le drive unit (moteur).

Niveau de protection

  • Le moteur Bosch est IP54

  • Le Purion est IP54

  • Le Kiox est IPx7 (quand le bouchon USB est en place)

  • Le Nyon 1 est IPx7 (quand le bouchon USB est en place)

  • Le Nyon 2 est IPx5

  • L'Intuvia est IP54

    Pour 2022 :

  • Le Kiox 300 est IP54

  • Le Remote est IP54