CHOIX DU PNEU

INFOS SUR LES TAILLES DE PNEU (sources SCHWALBE)

Dans la pratique, il y a plusieurs indications différentes pour caractériser les pneus et fonds de jantes :

• Un label pour les vélos à assistance électrique

• Les infos techniques 

  • • La valeur du TPI (Threads Per Inch)

    • La capacité (poids admissible)

• La notation anglaise

• La notation française

• La notation européenne ETRTO (la seule qui devrait subsister).

Le label pour les VAE

La législation n’impose pas de pneus spéciaux pour les vélos électriques munis d’une assistance au pédalage et atteignant une vitesse maxi de 25 km/h. Néanmoins, sur ces vélos, les contraintes et les vitesses moyennes restent toutefois plus élevées que sur les modèles classiques. 

C'est la raison pour laquelle il est recommandé d'utiliser des pneus spéciaux « E-Bike Ready 25 ». Ces pneus sont marqués E-25 ou E-50. (25 ou 50 indique la vitesse). 

Une homologation spéciale est requise pour les pneus équipant les vélos électriques les plus performants (Speed Pedelec jusqu'à 50 km/h). Dans ce cas, la meilleure solution consiste à utiliser des pneus disposant de l’homologation ECE R75, valable partout en Europe.  Ce label est inscrit sur le flanc du pneu : E 75R. La gamme de choix de ce type de pneu est réduite (Marathon E-Plus ou Marathon Plus MTB chez Schwalbe, par exemple).

Les infos techniques

Le TPI (Theads Per Inch)

TPI signifie littéralement nombre de fils par pouce. C'est une mesure qui indique la densité de la carcasse d'un pneu, c'est-à-dire le nombre de fils qui composent la partie interne du pneu, celle qui donne sa forme et sa résistance.

Pourquoi cette valeur est-elle importante ?

• Souplesse et rendement : Plus le nombre de fils par pouce est élevé (TPI élevé), plus la carcasse sera souple. Cela se traduit par un meilleur confort, une meilleure adhérence et un moindre résistance au roulement. Les pneus à haut TPI sont souvent privilégiés pour les pratiques exigeantes comme la compétition ou les longues sorties sur terrain varié.

• Robustesse : À l'inverse, un pneu à faible TPI aura une carcasse plus rigide et donc plus résistante aux crevaisons. Il est souvent choisi pour les pratiques plus engagées comme l'enduro ou le VTT électrique, où la résistance est primordiale.

Ce que dit Schwalbe :

En principe, la qualité d’un pneu se mesure à la densité de fils de sa carcasse. Plus celle-ci est élevée, meilleure est la qualité du pneu tout en offrant une plus

faible résistance au roulement et de meilleures caractéristiques de pilotage. La protection anti-crevaison est également améliorée, car une carcasse très dense sera beaucoup plus difficile à percer.

Seules les carcasses de 127 EPI n’obéissent pas à ce principe. En effet, les fils qui en constituent la trame sont extrêmement fins et donc plus vulnérables. Le meilleur compromis entre légèreté et robustesse se situera donc plutôt vers 67 EPI.

C'est d’ailleurs l'indice que nous utilisons pour la plupart de nos pneus haut de gamme. Une carcasse de 127 EPI permet certes de réduire encore plus le poids et la résistance au roulement, bien que, comme déjà indiqué, ce gain de performances se fasse au détriment de la résistance aux agressions. C’est pourquoi nous avons choisi de n’utiliser les carcasses de 127 EPI que pour des pneus course extrêmement légers et dont le poids constitue l’une des caractéristiques essentielles.

On retrouve généralement les valeurs suivantes pour les pneus de VTT :

• < 50 TPI : en général, plutôt pneus bas de gamme (à éviter en VTT)

• 50 TPI : Bon compromis entre robustesse et souplesse, adapté à un large éventail de pratiques (standard mini pour Schwalbe)

• 67 TPI : la densité de la carcasse en fils de nylon est plus dense offre une résistance à la perforation élevée. Le pneu devient plus souple, les performances globales augmentent (infos Schwalbe)

• 127 TPI : Carcasse très souple, léger, offrant un excellent confort et un rendement optimal, mais moins résistante aux crevaisons.

En résumé :

Le choix du TPI dépendra principalement de votre pratique et de vos préférences. Si vous privilégiez le confort et la performance, optez pour un TPI élevé. Si vous recherchez avant tout la robustesse, un TPI plus faible sera plus adapté.

On ne trouve pas toujours cette valeur (même dans les catalogues constructeurs). Par exemple, Schwalbe définit sa qualité de pneu par des appellations spécifiques :

• Super Trail : All mountain à enduro

• Super Gravity : descentes

• Downhill : grosses descentes (DH)

Capacité (poids admissible)

La capacité indiquée se réfère à la capacité maximale pour un pneu. Pour vérifier si le pneu est adapté à ton poids total (cycliste + vélo), la capacité indiquée peut être doublée, car le poids se répartit alors sur les deux pneus. 

Les gommes et les carcasses

Chaque marque emploie ses propres termes pour définir leurs pneus. Il est donc très difficile de comparer 2 pneus de marque différente. Je vous propose 2 articles très intéressants de Glisse Alpine qui démystifient tous les termes utilisés :

• Les gommes par marque

• Les carcasses par marque

La notation anglaise

Les indications en pouces (p.ex. 26 x 2.25) donnent les valeurs approximatives du diamètre extérieur (26 pouces) et de la largeur du pneu (2.25 pouces). 

Les indications en pouces ne sont pas précises et peuvent prêter à confusion. 

Des pneus de diamètre 559 mm (VTT), 571 mm (Triathlon) et 590 mm (Vélo type hollandais) sont par exemple, tous considérés comme des pneus de 26 pouces. 

Les pneus de diamètre 622 mm et 635 mm sont considérés tous les deux comme des pneus de 28 pouces, alors que les pneus d’un diamètre intérieur de 630 mm sont curieusement considérés comme des pneus de 27 pouces.

Cette classification trouve son origine (et son sens) à une époque où l’on utilisait majoritairement des freins sur jante. Ces derniers déterminaient alors le diamètre extérieur exact de la jante. Il existait par contre des normes différentes pour le diamètre intérieur, déterminées en fonction de la largeur du pneu.

Les dimensions en pouces sont très utilisées pour le VTT et dans les pays de langue anglaise. 

La notation française :

Les dimensions françaises (par ex. 700 x 35C) indiquent le diamètre extérieur approximatif (700 mm) et la largeur du pneu (35 mm). Les dimensions françaises ne s’utilisent pas pour le VTT, mais uniquement pour le vélo de route.

La lettre qui suit l’indication de la largeur du pneu indique un diamètre, comme le premier chiffre. Il aurait donc été plus “logique” d’écrire 700C x 35 que l’actuel 700 x 35C.

Il y a 4 lettres A, B, C et D (utilisées à la fin de la désignation) qui caractérisent le diamètre intérieur.

Les tailles les plus courantes sont le 650B (ETRTO 584) pour les pneus de vélo de ville et le 700C (ETRTO 622) pour les pneus de vélo de route. En cas de doute, il est conseillé de se référer à la référence ETRTO du pneu.

Dans notre exemple, la lettre C correspond à un diamètre intérieur de 622 mm. 

La notation européenne :

Les spécifications pour pneus se conforment à la norme européenne pour pneumatiques et fonds de jantes ETRTO : (European Tire and Rim Technical Organization). Tout est exprimé en mm.

• le premier groupe de 2 chiffres, qui correspond à la largeur du pneu (bord à bord, gonflé). Cette dimension est exprimée en millimètres. C’est cette mesure qui est importante pour connaître toutes les largeurs de pneus compatibles.

• le second groupe de 3 chiffres, qui correspond au diamètre intérieur du pneu. Cette mesure est, elle aussi, exprimée en millimètres.

A noter que les 2 premiers chiffres de la jante (largeur interne entre crochets) n'ont pas la même signification que les 2 premiers chiffres du pneu (largeur bord à bord, gonflé). Voir les explications ci-après.

Par exemple, l’indication ETRTO 37-622, signifie que la largeur du pneu (bord à bord, gonflé) est de 37 mm et que son diamètre intérieur est de 622 mm. Cette indication permet également d’établir une correspondance précise avec les jantes à utiliser.

Les pneus VTT de 28 ou de 29 pouces ont tous les 2, le même diamètre intérieur de 622 mm.

Avec les différentes tailles de roue et de pneus, si vous ne voulez pas vous tromper, c'est la norme à utiliser.

Si la taille du pneu qui est monté d'origine vous convient, mais que vous voulez changer de marque ou de modèle, relevez sa cote ETRTO et choisissez votre nouveau pneu avec la même référence.

Correspondances usuelles :

• 559mm = 26“ 

• 584mm = 27.5“ = 650B

• 622mm = 28 ou 29“ = 700C 

Tableau des significations :

Exemple de calcul de la dimension d’un pneu en fonction de la jante :

Le plus simple et le plus sûr est de raisonner en cotes ETRTO.

Vous avez une jante 19-622, soit une jante avec un diamètre de 622 mm et une largeur interne entre crochets de 19 mm (repère 1 dans le tableau des combinaisons ci-dessous).

D’après le tableau, dans la colonne des largeurs de jante interne entre crochets, à la valeur 19, la partie bleu clair indique que vous pouvez mettre un pneu correspond à la norme ETRTO d'une largeur comprise entre 25 et 63 mm (repère 2 dans le tableau).

Si c'est un Schwalbe (d’autres marques sont possibles : à vérifier par constructeur), vous pouvez descendre à une largeur de 22-24 mm (partie bleu foncé), soit une largeur de pneu comprise entre 22 et 63 mm (Repère 3 dans le tableau).

Il suffit maintenant de rechercher un pneu dont les dimensions sont comprises entre 22-622 et 63-622.

Pour une jante de 19, par exemple, vous trouverez pour les extrêmes en Schwalbe, ici :

• le Pneu Schwalbe Insider - Roller, un pneu pour home trainer (23-622, ou 700 x 23C en notation française),

• le Pneu Schwalbe Magic Mary - Addix Ultra Soft - Super Downhill - Tubeless easy, un très bon pneu VTT (62-622, ou 29" x 2,40 en notation anglaise).

• Il sera aussi possible de monter un pneu route 35-622, comme le Marathon Mondial - Endurance - RaceGuard, Noir/Reflex, Rigide (700 x 35C en notation française). 

Si vous voulez comparer à la notation anglaise, d'après le tableau 1 ci-dessus, le montage possible correspond aux limites théoriques mini de 29 x 1,50" et maxi de 29 x 2.40“ en pouces.

Le site cycletyres.fr, par exemple, permet une recherche de votre pneu directement par la norme ETRTO.

Autre exemple avec un montage mulet

• Jante AV = 30-622 (29 pouces) --> pneus possibles : 52-622 à 99-622 

• Jante AR = 35-584 (27,5 pouces) --> pneus possibles : 58-584 à 99-584

Le montage a été fait avec les pneus suivants :

• AV : Maxxis Assegai Exo+ 3C Maxterra (63-622 # 29x2.5)

• AR : Maxxis Minion DHR II Exo+ 3C Maxterra (71-584 # 27,5x2,8)

Tableau DT Swiss

Voici le même tableau que ci-dessus (provenance DT Swiss) qui permet d'avoir la correspondance des tailles de pneus en mm et pouce (inch), ainsi que les pressions maxi à utiliser (chambre ou tubeless).

Exemple :

Avec une jante de 35 mm entre crochets, vous pouvez mettre un pneu de taille 60 à 85mm (2,40 à 3,30").
Avec un pneu de 71 mm (70-584) la pression maxi sera de 2,2 bars en chambre et 1,9 bars en tubeless.

Pourquoi les pneus larges présentent-ils de meilleures caractéristiques que les pneus étroits ?

L’explication se trouve dans le comportement du pneu. En effet, celui-ci s’affaisse plus ou moins sous la charge, ce qui détermine une surface de contact avec le sol. A pression égale, un pneu large et un pneu étroit ont une surface de contact équivalente. Alors que le pneu large s’aplatit plutôt en largeur, le pneu étroit le fera davantage dans le sens de la longueur.

Cette surface de contact peut être interprétée comme une charge s’opposant au mouvement du pneu. Dans le cas du pneu étroit, la déformation est plus importante et rend la roue « moins ronde ». Sur un pneu large, le phénomène est moindre et le rendement meilleur.

Réglage de la circonférence d’un pneu dans le compteur

Il y a 2 solutions :

• Reprendre les abaques fournis par les fabricants de compteur qui donnent la circonférence des pneus. Le problème, c'est que ces abaques ne sont pas toutes identiques pour un même pneu et différentes d'un fabricant à l'autre.

• Utiliser la méthode manuelle. C'est la solution la plus "universelle" et la plus précise et qui correspondra le mieux à votre montage.

Méthode manuelle (dessin ci-dessous) :

• Tracer un trait transversal repérable sur le pneu (ou prendre la valve) comme point de repère. 

• Tracer une ligne de marquage sur le sol et aligner le point de repère du pneu sur cette ligne.

• Faire avancer le vélo suivant une trajectoire bien droite sur un plan plat de façon à parcourir une rotation complète de la roue en la tenant de manière perpendiculaire au sol (vélo bien droit).

• Dessiner une deuxième ligne sur le sol exactement à l’endroit où le repère sur le pneu touche le sol ou, si vous avez choisi la valve, qu'elle soit dans la même position qu'au départ.

• Il reste à mesurer la distance entre les deux lignes tracées au sol pour retenir la circonférence du pneu. 

Si on veut être plus précis, pour simuler l'écrasement du pneumatique lorsque vous êtes sur le vélo, vous pouvez retirer 4mm au chiffre que vous avez obtenu. 

Vous pouvez également faire la mesure en étant assis sur le vélo, ce qui sera la précision ultime (plus besoin de retirer les 4mm).

Information importante : 

Si l'aimant de votre compteur est sur la roue avant, c'est la circonférence du pneu AV qui doit être prise en compte.

Si vous avez un VTTAE, c'est la circonférence du pneu AR qui doit être prise en compte, puisque l'aimant est sur la roue ou sur le disque AR.