PANACHAGE

Généralités

Beaucoup de recommandations dans cette page. On entend et lit tout et son contraire sur le panachage entre les 2 marques Shimano et SRAM. Le 12v est une technique de pointe et chaque marque a ses défauts et ses avantages. Il y a les dépôts de brevet de part et d'autre et chacun défend ses arguments.

SRAM a été le premier sur le 12v, a fourni le dérailleur sans fil AXS en 12v, alors que Shimano tarde sur le Di2 (fin mars 2021, on annonçait que Shimano allait se remettre dans la course du dérailleur électrique en 12v : en mai 2023, toujours rien sauf si vous avez un moteur Shimano !). 

L'un permet de passer 4 vitesses à la fois, l'autre 5,.... 

Sur le VTTAE, SRAM impose la commande Single Click alors que pour Shimano avec sa chaine asymétrique et cassette adaptées, ce n'est pas nécessaire (mais peut-être que ça serait mieux !).

SRAM dit qu'avec la technologie Eagle 12v, les composants ne peuvent fonctionner qu'entre eux (à part le plateau/pédalier qui est compatible 11v). C'est de bonne guerre ! 

Bref, pas mal de différences, que vous découvrirez dans les pages spécifiques au matériel.

Cette rubrique essaie de faire le tour du sujet pour ceux qui veulent mixer ces 2 marques pour des raisons qui leur sont propres. Il faut connaitre certaines règles sous peine de rencontrer des avaries au montage, mais surtout en cours de route.

Une chaine qui gratte, ce n'est pas toujours dû au dérailleur !

Une transmission, c'est 2 parties :

• la commande : shifter et dérailleur

• l'entrainement : cassette, chaine et plateau

Si on se lance dans le panachage, le plus important sera de garder l'entrainement dans une même marque. La chaine Shimano  (asymétrique) et les dentures ont une structure particulière qui ne permet pas de mixité. 

Les cassettes

Chez SRAM :

Toutes les cassettes 12v GX, X01, XX1 sont interchangeables (CRL en XD). Les SX et NX (CRL en HG) sont interchangeables entre elles.

Si vous êtes en cassette SRAM 12v 11-50 (SX ou NX), donc avec un CRL HG, vous pourrez passer sur une cassette Shimano en 11v en ajoutant une entretoise de 1,85 mm. Remplacement du dérailleur et de la manette impératif.

Si vous êtes en cassette SRAM 10-50 ou 10-52, de ce fait avec un CRL XD, vous ne pourrez pas mettre une cassette Shimano sans changer votre corps de roue libre (il faudra passer de XD à MicoSpline). Et là, tout dépendra du modèle de votre moyeu (marque, axe,...). Les kits de conversion sont relativement chers (70-80€) !

Chez Shimano, toutes les cassettes 12v sont interchangeables entre elles (CRL en MicroSpline).

Si vous changez de marque de cassette, il vous faudra impérativement prendre la chaine de la même marque (voir rubrique CHAINES).

Des solutions alternatives existent avec d'autres fabricants. Voir AUTRES.

Par contre, je vous déconseille très fortement les cassettes provenant de vendeurs chinois (3 à 5 fois moins chères). Si vous voulez remplacer du matériel (chaine cassée, dérailleur explosé, bras arrière bosselé ou fendu, rayons arrachés ⇾ jante à changer,...) ça vous regarde ! Mais franchement, sur un vélo à 3, 4 ou 5000€ voir plus, c'est jouer petit bras !

Enfin, il faut savoir qu'il y a 3,55 mm entre 2 pignons Shimano et 3,65 mm entre 2 pignons SRAM. Sur une cassette complète, on arrive à 1,1 mm de différence sur toute la largeur. Ca explique certains craquements sur du mixage dérailleur/cassette de marques différentes.

Regardez ce comparatif intéressant où l'on voit bien que la forme des dents est différente : ici.

Nota : On notera toutefois, qu'un dérailleur AXS SRAM (sans fil) fonctionne bien à la place d'un dérailleur XT Shimano (à câble) malgré un entrainement en Shimano (cassette, chaine et plateau). (nombreux retours positifs constatés). Dans le cas où une difficulté surviendrait, le changement du galet guideur Sram (14 dents) en Shimano (13 dents) devrait résoudre l'affaire. 

Les chaines

Entre les deux marques, les chaines et cassettes étaient "compatibles" jusqu'à 10 vitesses. Ce n'est plus le cas en 11 et 12 vitesses. La forme des maillons 12v est différente. Cassette et plateau Shimano ne peuvent fonctionner correctement qu'avec une chaine Shimano. C'est la forme des maillons et des dents qui l'impose. Il en est de même pour les maillons rapides : pas compatibles entre marque.

Les chaines Shimano sont asymétriques et ont, de ce fait, un sens de montage contrairement aux chaines SRAM. Il faut donc éviter de mixer chaine et cassette de marque différente pour conserver une usure régulière et des passages corrects. Si vous mettez une chaine SRAM sur une cassette Shimano (quelle idée ?), vous perdrez en plus l'avantage de l'Hyperglide+ (passage rapide), alors aucun intérêt. En dépannage quelques jours, ça passe.

Dans une même marque, on peut mixer les groupes. Par exemple une chaine Deore sur une cassette XTR ou une chaine XX1 sur une cassette SX. Avouez que ce serait dommage. Je vous conseille de rester dans la même gamme de qualité, même si, pour des raisons de coût, les fabricants de VTT mettent parfois une chaine d'une gamme inférieure à la cassette. Je dirais même, si vous pouvez, mettez une chaine de la gamme supérieure à votre cassette, vous y gagnerez en longévité, du fait des meilleurs traitements des métaux sur le haut de gamme.

Il y a aussi sans doute de très bonnes chaines d'autres fabricants, mais je n'ai pas d'expérience à ce sujet. Vos retours sont les bienvenus. Bien souvent, ces chaines sont compatibles SRAM, mais rarement Shimano.

In fine, sur une transmission 12v, je ne comprends pas pourquoi certains mettent une chaine d'une marque différente de celle de la cassette. Quel avantage ? A qualité égale, le prix est similaire. Il y a déjà de quoi panacher parmi les différents groupes d'une même marque. Alors mystère !

Et ceux qui assurent que le panachage 12v est sans problème, ne vous parlent jamais de l'usure, des bruits, du remplacement de composants prématurés. Une chaine sur des pignons, ça marche, c'est vrai, mais on tourne avec des pièces ajustées au 1/100 pour que ça fonctionne parfaitement. Les amateurs de mécanique comprendront.

Les dérailleurs

Vous pouvez très bien passer d'un dérailleur SRAM à un dérailleur Shimano ou l'inverse. Ca fonctionne, même si ce n'est pas optimal (voir aussi le "Nota" dans le paragraphe des cassettes ci-dessus).

Ne pensez pas que les réglages soient plus simples pour l'un ou pour l'autre. Ça reste du 12v. Il faut que ce soit réglé correctement dans les 2 cas.

Pensez aussi que la longueur de chaine est différente selon la marque du dérailleur (il faut une chaine plus longue avec un dérailleur Shimano). Voir le manuel du dérailleur pour cette information ici : REGLAGE 

Et si vous avez une patte de dérailleur tordue, le passage de SRAM à Shimano ou l'inverse, ne résoudra pas vos problèmes de craquements ou saut de chaine !

Attention aussi à la position du dérailleur. Par exemple, sur certains montages (dérailleur Shimano sur cassette SRAM), il n'est pas possible de régler la vis d'enroulement pour que les dents du galet guideur soient suffisamment proches du grand pignon et garantissent un bon passage de vitesse. Dans ce cas, il est indispensable de changer la patte de dérailleur ou d'utiliser un Goatlink, une sorte de patte de déport (à condition de trouver le bon modèle : voir ici).

Les manettes

En théorie, vous pouvez avoir un dérailleur d'une marque et la manette d'une autre, mais si les shifters 12v Shimano et SRAM ont le même tirage, les dérailleurs ne se déplacent pas avec le même rapport (voir la largeur des cassettes ci-dessus). 

Je vous déconseille donc ce panachage, même si cela pourrait fonctionner. De plus, vous perdrez les avantages d'un montage homogène.

Enfin, si vous mettez un nouveau dérailleur plus performant (passer d'un GX vers un X01), mettez la manette qui correspond. C'est votre dérailleur qui va être content. La précision de l'indexation vient uniquement des cliquets de la manette et non du dérailleur. Je ne dis pas que ça ne fonctionnera pas, mais vous ne profiterez pas à sa juste valeur de votre nouveau dérailleur, ce qui était sans doute votre but initial. 

Plus on monte en gamme, plus la qualité de votre manette est grande (nombre de roulements, moins de parties en plastique, meilleure indexation, réglage de la position du pouce,...).

Comme pour les chaines, les fabricants de VTT mettent souvent une manette de la gamme inférieure au dérailleur, avec l'objectif de baisser les couts. Ça marche, mais c'est une erreur. Ensuite, on rencontre des mécontents de leur équipement qui veulent en changer, alors que le bon produit adapté réduirait les soucis (réglage de l'angle de la manette pour la position du pouce par exemple). 

Si j'osais un comparatif hasardeux, avez-vous déjà vu une Ferrari avec des pneus de Clio (même Sport !)  ? Ça roulerait, mais pour les performances, ce n'est pas terrible !

Attention en VTTAE : si vous passez en commande+dérailleur Shimano sur un couple cassette+chaine SRAM, il n'y a pas de manette Shimano avec passage d'une vitesse à la fois comme chez SRAM (Single Click). Cela signifie que vous devrez être très vigilant sur les changements de vitesse sous peine de fatigue anormale (voir plus) de votre cassette+chaine SRAM.

Chez Shimano, les chaines asymétriques et cassettes n'imposent pas cette règle du Single Click en E-MTB, mais ça serait peut-être préférable ! Certains ont eu des soucis.

Et enfin, on ne panache pas les dérailleurs 12v avec les manettes 11v ou inversement. À proscrire.

Les corps de roue libre

Si l'on est équipé en Shimano (MicroSpline) ou SRAM (XD), il est assez difficile de passer de l'un à l'autre.

Il vous faudra examiner le moyeu et l'axe pour déterminer quel modèle vous pourrez installer. Il y a différents types d'entrainement totalement incompatibles entre eux (3, 4, 6 cliquets ou système ratchet) et des coupelles ou embouts différents en fonction des axes de roues (taille ou serrage différents : QR10, 142x12, 148x12,...).

En résumé, si vous devez remplacer le moyeu (en plus du CRL), il faut se poser la question si, selon l'état d'usure de votre roue, il ne vaut pas mieux changer la roue complète !

Le PEDALIER

Le pédalier/plateau SRAM Eagle 12v est à la norme X-Sync 2 et fonctionne avec son frère en 11V . Mais le plateau 11V à la norme X-Sync n'est pas compatible avec le 12v.

Nouveau depuis le 21/03/2023

Vous n'êtes pas au courant de la nouvelle "révolution" dans le monde du VTT ?

SRAM vient d'annoncer la suppression de la patte de dérailleur en commercialisant le nouveau dérailleur SRAM AXS 2023. C'est une évolution majeure dans la discipline, puisque la patte, source de 80% des problèmes de fonctionnement d'une transmission 12v, disparait, mais avec elle, l'ensemble des réglages du dérailleur disparait également (plus de vis de butée ni d'enroulement).

Pour ceux qui seraient tentés par la nouvelle gamme AXS 2023 d'AXS, il y a plusieurs points à retenir :

• Votre cadre actuel doit être équipé d'une patte de dérailleur universelle UDH (pas pour s'en servir, mais s'il y a cette patte, votre cadre est compatible avec les caractéristiques de montage nécessaire au nouveau dérailleur).

• Aucun des composants de la gamme AXS 2023 n'est compatible avec les autres composants SRAM (et autres marques), pour la simple et bonne raison, que la denture des pignons est totalement nouvelle ; vous pouvez maintenant passer vos vitesses en charge (comme Shimano), aussi bien en VTT musculaire qu'en VTTAE.

La chaine est également nouvelle et ressemble à la chaine SRAM route AXS (flattop), mais n'est compatible.

En conséquence, si vous souhaitez (et pouvez) installer ce nouveau dérailleur, vous aurez à changer les éléments suivants :

• Dérailleur (électrique sans fil),

• Shifter (électrique sans fil),

• Cassette (10-52 avec un nouvel étagement sur les gros pignons),

• plateau,

• chaine flattop.

Tout cela a un coût élevé comme toutes les nouveautés, mais il existe une déclinaison abordable (le GX) pour profiter de cette innovation majeure.
Pour plus de détails, voir la page AXS 2023 

BONUS

Pour ceux qui aiment les chiffres, je vous renvoie sur 2 liens :

• le blog Art's Cyclery (récemment mis à jour pour le 12v, avec des infos intéressantes),

• le tableau d'un gars qui a fait un comparatif de tout le matériel. ENORME comparatif (cliquer sur le bouton ci-dessous).

Sur les 2 premiers onglets "cassettes" et "RD (dérailleurs)", on peut sélectionner la liste dans la première colonne pour limiter le tableau. Vous y trouverez des infos sur les dérailleurs (déplacements, capacité,...), shifters (tirage,...), cassettes (largeur, dents,....). On y découvre par exemple que les shifters 12V Shimano et SRAM ont le même tirage, mais que les dérailleurs ne se déplacent pas avec le même rapport.

Les manettes SRAM 12v sont apparemment compatibles avec les dérailleurs Shimano 12v utilisant la cassette SRAM 12v.

Ce qui revient à dire que l'on peut se dépanner avec un dérailleur Shimano sur une transmission SRAM (un SLX à mettre dans la caisse à outils sur des sorties de plusieurs jours !).

Transformer une commande de route 10V ou 11v Double TAP (gravel, cyclo cross,...) pour l'utiliser sur un dérailleur EAGLE (12v) 

Le kit de mise à niveau large Ratio 1 × 12 est livré avec toutes les pièces nécessaires pour modifier les manettes Red, Force, Rival, Apex et S Series (avec freins mécaniques et hydrauliques) pour faire fonctionner les dérailleurs Eagle X01, GX ou XX1. 

La présentation est ici : https://bikepacking.com/gear/ratio-1x12-upgrade-kit-review/. Le kit coûte environ 85€.

On peut même utiliser une commande route 10v pour commander du Eagle 12v avec une autre pièce :

https://bikepacking.com/news/ratio-cable-spool-10-speed/

Site du fabricant : https://ratiotechnology.com/

Compatibilités entre matériel : https://ratiotechnology.com/ratio-upgrade-kits/

Mixité des commandes de vélo de route avec dérailleurs et cassettes VTT 12v : 

Vous trouverez des informations précieuses sur ce site : https://bikepacking.com/gear/guide-to-mullet-drivetrains/