Les extracteurs

Il y a plusieurs outils pour démonter un roulement. 

Après avoir testé un extracteur à masselotte (on fait coulisser un poids sur une tige et le crochet ou l'extracteur tire sur le roulement par chocs successifs), je n'ai pas été satisfait du résultat (j'ai endommagé l'entretoise qui se trouvait à l'intérieur de la cage entre les 2 roulements). Je déconseille ce type d'outil que l'on peut trouver à pas très cher, mais beaucoup d'imprécision dans la façon de sortir des roulements de petite taille et chocs néfastes sur les inserts (pour les cadres carbone notamment).

En fonction de la position du roulement, ce n'est pas toujours simple d'utiliser un extracteur traditionnel dont les 2 pièces doivent être rigoureusement dans le même axe pour éviter de forcer sur les inserts. Il y a par e xemple des biellettes de suspension coudées, ce qui rend l'extraction des roulements très délicate (c'est du vécu !).

Prix de cette page mis à jour le 10/08/24.

Bearingprotools

J'ai recherché une autre solution et j'ai trouvé ces outils (extracteurs expansibles et les presses adaptées) en Angleterre chez Bearingprotools, très simple à utiliser qui fonctionnent à tous les coups, notamment s'il y a des entretoises entre les 2 roulements d'un axe (Lapierre Zesty par ex). 

Toutes les pièces Bearingprotools sont désormais sur Amazon à un prix plus intéressant que sur le site d'origine ! (frais de livraison à 9,02€ pour la première pièce).

Sélectionnez par le type de roulement (ex : 6901) ou par ses dimensions (12x24x6 pour le 6901)

• Les extracteurs (14,05€ pièce)

• Les presses (14,61€/pièce)

• Presses avec écrous de serrage (16,66€ pièce) : si vous avez besoin de plusieurs presses, prenez en une seule avec écrous de serrage.

Attention, si c'est indisponible sur Amazon, c'est que la société est en vacances.
Si vous achetez directement en Angleterre, les prix sont HT depuis le 01/01/2021.

RRP

L'outillage RRP est de bonne qualité, mais ne convient pas à tous les coups. La presse est très bien, mais un peu chère. On peut faire avec de la tige filetée et des rondelles, mais c'est moins bien !

Autres systèmes

Pour sortir et remettre les roulements d'un moyeu, d'un jeu de direction,... (ça ne marchera pas pour les doubles roulements), vous pouvez vous équiper d'un kit complet, mais ça sera plutôt au niveau d'un club ou d'un groupe, compte tenu du prix (pas indispensable en individuel) :

Extracteur à griffes

Ce type d'extracteur peut servir, entre autres, à ouvrir le capot d'un moteur (par exemple Bosch GEN2 ou GEN4). 

Vous pourrez trouver plusieurs modèles de taille différente chez les fabricants suivants :

Kukko à 2 griffes

Kukko à 3 griffes

BGS

Oxofrance (fournisseur)

Les roulements 

Les différents types 

La désignation simplifiée des roulements est constituée d'un préfixe, d'une désignation de base et d'un suffixe.
Exemple : TS2 6901 LLU, ce qui signifie :

• TS2 : stabilisé à la chaleur jusqu'à 160°C (si pas de suffixe = 120°C)

• 6 : roulement à billes à gorge profonde simple

• 9 : série ISO19

• 01 : alésage de 12mm

• LLU : joints en caoutchouc frottants

La désignation de base (exemple : 6901) identifie la série du roulement (deux premiers chiffres) ainsi que son alésage (deux derniers chiffres).

L'alésage est le suivant : 

• 00 = 10mm

• 01 = 12mm

• 02 = 15mm

• 03 = 17mm

• 04 = 4*5 = 20mm : à partir du chiffre 04, il faut multiplier par 5 ce code pour connaitre le diamètre d'alésage. Par exemple, pour la désignation 6208, l'alésage a un diamètre d=40 mm (8*5). 

Il y a 2 types de désignation de base pour le même roulement :

• La notation asiatique : 6901

• La notation européenne : 61901

Les suffixes sont des codes pour désigner par exemple les cages de roulement, les flasques embouties/joints d'étanchéité,... Les suffixes les plus courants sont :

• ZZ : Flasques embouties de chaque côté,

• 2 RS : Joints d'étanchéités de chaque côté,

• LLU : Joints d'étanchéités de chaque côté,

• SRS : joints à circlips,

• ...

Pour l'étanchéité, la plupart du temps, il y a un joint en caoutchouc de chaque côté qui permet d'avoir une étanchéité à la projection d’eau et à la poussière, mais pas pour l’immersion dans l’eau. Les différents sigles désignant la même chose sont les suivants :

• 2RS, RSR, RS1, 2RS2, 2HRS, 2ELS, LLU, DDU, EE, LLB, LLUA : Ces suffixes signifient "avec 1 ou 2 joints d’étanchéité", de qualité différente (caoutchouc : LLU, polyacrylique : LLUA,...). Le chiffre « 2 » indique que le roulement est étanche des 2 côtés.

• ZZ, 2ZR, 2RZ : ces roulements sont munis de 1 ou 2 flasques de protection en métal et seulement étanches à la poussière.

Pour plus de détails sur la désignation complète des roulements, vous pouvez consulter la norme ici.

Des infos sur les différentes qualités des roulements pour le VTT : Enduro Bearings.

Le montage

Quand on sort les roulements de leur sachet, il faut sécher le produit anticorrosion avant le montage (bague intérieure et extérieure). On ne graisse pas un roulement pour le monter ; la graisse trop épaisse est chassée automatiquement de son logement du fait de l'ajustement avec le roulement.

On met une goutte d'huile pour faciliter le montage. L'acier ne grippe pas dans l'alu et la portée d'un roulement est assez limitée pour que ça se démonte plus tard.

Faire très attention à monter vos roulements bien dans l'axe avec de bons outils de centrage pour éviter d'abimer leur logement. Le 1/4 de la durée de vie d'un roulement est conditionné par son montage et le serrage de l'axe au bon couple. 

Enfin, on ne met pas les roulements au congélateur pour qu'ils soient plus faciles à monter (par rétreinte de l'acier). La qualité de la graisse intérieure pourrait être altérée.

L'achat

Pour l'achat de roulements, je vous conseille ceux de la marque Enduro Bearings que vous trouverez sous différentes qualités, par exemple chez bike24.fr. 

D'autres marques de qualité : SKS, NTN,... 

Eviter les roulements bas de gamme et sans marque qui vous causeront des problèmes.

Pour les suspensions, les modèles LLU-MAX ou mieux LLU-MAX BO, sont les plus performants.

Les roulements Black Oxide MAX (MAX BO) sont résistants à la corrosion et ont été spécialement conçus pour les roulements arrière des vélos, où il n'y a pas de rotation complète en fonctionnement. Ces roulements sont remplis à 90% avec de la "CRC Marine High Pressure Grease" résistante à l'eau salée. De plus, ils ne possèdent pas de couvercle ou d'insert pour les billes. Ils peuvent donc être MAXimaux en taille et en nombre. Les surfaces de roulement sont en outre plus profondes afin de pouvoir absorber davantage de forces latérales.

Les roulements MAX ne tournent pas aussi facilement que les roulements à billes traditionnels et devraient être utilisés pour les articulations du triangle arrière et les zones problématiques où l'usure est plus importante.

Les roulements Black Oxide ont une résistance à la corrosion similaire à celle de l'acier inoxydable grâce à l'application d'une couche d'oxyde de fer Fe3O4 (magnétite), mais possèdent une capacité de charge beaucoup plus élevée - ce sont les meilleurs roulements que l'on puisse offrir à son arrière-train.

Attention, les roulements MAX doivent être utilisés uniquement pour les axes de suspension et non pour les parties tournantes (roues, pédales,...).

Exemple du roulement 6901 en différents modèles (dont 3 modèles MAX et 2 modèles céramique) (prix au 10/08/24) :

• Les modèles MAX sont faits pour la suspension,

• Les roulements céramique sont plutôt utilisés pour la compétition (mais chacun peut choisir ces roulements !).

Roulements étanches

Qui peut croire que les roulements sont étanches ? Même les 2 RS ! 

Voici en images, ce que peuvent vous cacher ces roulements. Sans immersion, tout simplement sur des sentiers un peu gras.