Généralités

Le VTTAE prend une place de plus en plus grande dans l'espace VTT. Et pour l'instant, Bosch étant le plus représenté (60% de part de marché en 2021), j'ai plutôt détaillé ce système à la page VTTAE BOSCH.

Je ne parle pas des VAE "spedelec" qui peuvent rouler à 45km/h et font l'objet d'une réglementation spécifique. Même si la partie électrique est la même, (même couple = 85Nm, même puissance max= 600W, même puissance moyenne = 250W et même assistance = 340% ; voir Site Bosch), ce sont les paramètres de programmation qui diffèrent (et aussi la partie mécanique).

Si vous souhaitez choisir une autre motorisation que Bosch ou si vous voulez voir des motorisations avec d'autres systèmes de transmission, allez à la page VTTAE AUTRES.  

Les autres pages de ce dossier :

• Des informations sur la cadence de pédalage et sur les économies de batterie (concerne toutes les motorisations) 

• Le niveau de protection des composants électriques 

• Les différentes réglementations du VTTAE, pour lesquelles on peut lire parfois des fake news. 

Comparatif VTTAE

Si vous voulez choisir votre premier VTTAE, lisez cet intéressant dossier de Glisse Alpine

Vous trouverez aussi cet important dossier qui compare 30 ebike avec un maximum de motorisations différentes.

Très intéressant pour se faire un premier avis. Ce sont plutot des vélos haut de gamme qui sont dans le test, mais il y a un comparatif des moteurs, des équipements qui permet d'affiner ses choix. C'est sur le site de E-Mountainbike.

Comparatif moteurs

Vous trouverez un test sans concession des 4 moteurs les plus utilisés, sur le site Vttae (Chris Caprin).

Ci-dessous, une vidéo de 30 mn sur les caractéristiques de 6 moteurs différents (vitesse, puissance, bruit, batterie et réparabilité,...).

Test du Bosch Performance Line SX

Vous trouverez un test du nouveau moteur light de chez Bosch : le Performance Line SX , sur le site Vttae (Chris Caprin).

Généralités sur les moteurs 

2 caractéristiques importantes pour un moteur :

• Le couple
  Le couple (en Nm sur les vélos ou en mkg pour les motos et voitures) est lié à l'accélération produite au démarrage. C'est la force qui permet de lancer le véhicule. Pour un vélo, c'est aux environs de 70 à 110Nm.
  Pour les motos, ça varie entre 30 et 50 mkg (1 mkg = 9,8 Nm) soit entre 300 à 500 Nm pour avoir les mêmes unités de comparaison.
  Ca fait environ 5 fois le couple d'un vélo. Ce qui montre que le couple d'un vélo est déjà très important et entraine de très gros efforts sur la transmission.  On pourrait également comparer le couple d'un moteur de vélo qui est sensiblement identique au couple d'un moteur de Renault Twingo (à partir de 90 Nm) !  
  Il faudra ajouter au couple moteur, le couple que fournit le cycliste quand il lance son vélo. Ceci explique les dégats qui arrivent pendant les changements de vitesse en charge ou quand on démarre sur un trop grand braquet : ça peut se traduire par un cabrage du vélo ou pire, par une casse de chaine.
  A retenir :
  Le couple maximal est délivré au niveau d'assistance le plus élevé (Turbo, High ou Extra,... selon le système et le fabricant) et dépend de la puissance que vous transmettez vous-même aux pédales.
  Le couple de 80 Nm, permet à un pilote de franchir un plan de 25% environ. Pour aller au-dela, il faudra appuyer plus fortement sur les pédales !
  
  

• La puissance
  La puissance est plutôt liée à la vitesse. La puissance max d'un moteur de vélo est inférieure à 1cv (736w) pour une valeur moyenne de 250W (valeur pour éviter d'avoir de tros gros moteurs et de grosses batteries et limitée administrativement pour une assistance jusqu'à 25km/h). Une moto d'une puissance de 100cv par exemple (73,6kw) est donc plus de 100 fois plus puissance qu'un vélo.

Si on compare vélo et moto :

• le moteur de vélo est un moteur d'assistance avec un fort couple et une faible puissance (force importance au démarrage pour une vitesse faible),

• le moteur de moto est un propulseur avec un couple faible en comparaison d'une énorme puissance (force suffisante pour lancer un véhicule lourd et une grosse puissance permettant une grande vitesse).

Ci-dessous, une vidéo intéressante qui explique surtout la puissance et la surchauffe !

Classification des VTTAE

Ne pas oublier qu'à chaque VAE est affectée une catégorie. Cette catégorie décrit les limites que votre VAE peut encaisser. Pour les VTTAE, vous devrez avoir un VTTAE d'une catégorie de 3 à 5 selon votre pratique. 

Cette information n'est pas toujours disponible dans les descriptifs techniques. Allez sur le site constructeur. 

Voir les détails dans ce document.

Une autre information encore plus difficile à trouver : c'est le poids total embarqué du VTTAE. On trouve souvent du 140 kg, mais il y a aussi du 120 kg : 

• 80 pour le pilote (poids généralement retenu par la plupart des concepteurs), 

• 10 pour tout l'équipement (chaussures, vêtements (surtout l'hiver), casque, sac, eau, outillage,...),

• 25 pour le vélo, 

Ca fait 115 kg. Il suffit d'emporter une batterie dans le sac et pour certains, c'est mort !! Soyer vigilant sur ce point. 

Pièces détachées VTTAE

eBike Motor

Tybike

Vous trouverez avec les liens suivants, les pièces détachées les plus diverses (butées caoutchouc de la batterie, enjoliveurs ou sabot de protection,....). Il y a 2 sites intéressants et similaires (même fournisseur ?) en allemand et en français, mais il en existe d'autres (je ne peux pas tous les citer !) :

• Bike24.fr

• ebike24.fr

• elektrofahrrad24.de

• r2-bike.com

• performancelinebearings.com

Services de réparation moteur ou batterie

Plusieurs ateliers de diagnostic-réparation et fournitures de pièces détachées :

• en France : 

  • evtt-moteur (toutes les marques)

  • MM83 (toutes marques)

• en Belgique : velolab (Bosch)

• au Royaume uni : eBike Motor Center (toutes les marques, sauf Shimano)

• Pour la réparation de batterie (BMS, cellules,...) ou le reconditionnement (passer de 300 à 500Wh) : liofit.com

Porte vélos et supports spéciaux VTTAE 

voir la page MATERIELS DIVERS.