VTTAE
Généralités
Le VTTAE prend une place de plus en plus grande dans l'espace VTT. Et pour l'instant, Bosch étant le plus représenté (60% de part de marché en 2021), j'ai plutôt détaillé ce système à la page VTTAE BOSCH.
Je ne parle pas des VAE "spedelec" qui peuvent rouler à 45km/h et font l'objet d'une réglementation spécifique. Même si la partie électrique est la même, (même couple = 85Nm, même puissance max= 600W, même puissance moyenne = 250W et même assistance = 340% ; voir Site Bosch), ce sont les paramètres de programmation qui diffèrent (et aussi la partie mécanique).
Si vous souhaitez choisir une autre motorisation que Bosch ou si vous voulez voir des motorisations avec d'autres systèmes de transmission, allez à la page VTTAE AUTRES.
Les autres pages de ce dossier :
Des informations sur la cadence de pédalage et sur les économies de batterie (concerne toutes les motorisations)
Le niveau de protection des composants électriques
Les différentes réglementations du VTTAE, pour lesquelles on peut lire parfois des fake news.
Comparatif VTTAE
Si vous voulez choisir votre premier VTTAE, lisez cet intéressant dossier de Glisse Alpine
Vous trouverez aussi cet important dossier qui compare 30 ebike avec un maximum de motorisations différentes (mars 2023). Très intéressant pour se faire un premier avis. Ce sont plutot des vélos haut de gamme qui sont dans le test, mais il y a un comparatif des moteurs, des équipements qui permet d'affiner ses choix. C'est sur le site de E-Mountainbike.
Test de 11 VTTAE All Mountain de 7500 à 10000€ (septembre 2023) : Bike-Magazin
Et une vidéo sur un test de 15 modèlesl 2024 !
Comparatif moteurs
Vous trouverez un test sans concession des 4 moteurs les plus utilisés, sur le site Vttae (Chris Caprin).
Ci-dessous, une vidéo de 30 mn sur les caractéristiques de 6 moteurs différents (vitesse, puissance, bruit, batterie et réparabilité,...).
(activer le sous-titrage → voir Videos)
Pour le moteur Bosch :
vitesse et puissance à 7'38",
bruit à 12'21" (en roue libre), à 13'15" et 17'55" (en charge),
batterie à 23'23",
réparabilité à 26'08".
Test du Bosch Performance Line SX
Vous trouverez un test du nouveau moteur light de chez Bosch : le Performance Line SX , sur le site Vttae (Chris Caprin).
Généralités sur les moteurs
2 caractéristiques importantes pour un moteur :
Le couple
Le couple (en Nm sur les vélos ou en mkg pour les motos et voitures) est lié à l'accélération produite au démarrage. C'est la force qui permet de lancer le véhicule. Pour un vélo, c'est aux environs de 70 à 110Nm.
Pour les motos, ça varie entre 30 et 50 mkg (1 mkg = 9,8 Nm) soit entre 300 à 500 Nm pour avoir les mêmes unités de comparaison.
Ca fait environ 5 fois le couple d'un vélo. Ce qui montre que le couple d'un vélo est déjà très important et entraine de très gros efforts sur la transmission. On pourrait également comparer le couple d'un moteur de vélo qui est sensiblement identique au couple d'un moteur de Renault Twingo (à partir de 90 Nm) !
Il faudra ajouter au couple moteur, le couple que fournit le cycliste quand il lance son vélo. Ceci explique les dégats qui arrivent pendant les changements de vitesse en charge ou quand on démarre sur un trop grand braquet : ça peut se traduire par un cabrage du vélo ou pire, par une casse de chaine ou une torsion du plateau.
A retenir :
Le couple maximal est délivré au niveau d'assistance le plus élevé (Turbo, High ou Extra,... selon le système et le fabricant) et dépend de la puissance que vous transmettez vous-même aux pédales.
Le couple de 80 Nm, permet à un pilote de franchir un plan de 25% environ. Pour aller au-delà, il faudra appuyer plus fortement sur les pédales !
La puissance
La puissance est plutôt liée à la vitesse. La puissance max d'un moteur de vélo est inférieure à 1cv (736w) pour une valeur moyenne de 250W (valeur pour éviter d'avoir de tros gros moteurs et de grosses batteries et limitée administrativement pour une assistance jusqu'à 25km/h). Une moto d'une puissance de 100cv par exemple (73,6kw) est donc plus de 100 fois plus puissance qu'un vélo.
Si on compare vélo et moto :
le moteur de vélo est un moteur d'assistance avec un fort couple et une faible puissance (force importance au démarrage pour une vitesse faible),
le moteur de moto est un propulseur avec un couple faible en comparaison d'une énorme puissance (force suffisante pour lancer un véhicule lourd et une grosse puissance permettant une grande vitesse).
Ci-dessous, une vidéo intéressante qui explique surtout la puissance et la surchauffe !
Classification des VTTAE
Ne pas oublier qu'à chaque VAE est affectée une catégorie. Cette catégorie décrit les limites que votre VAE peut encaisser. Pour les VTTAE, vous devrez avoir un VTTAE d'une catégorie de 3 à 5 selon votre pratique.
Cette information n'est pas toujours disponible dans les descriptifs techniques. Allez sur le site constructeur.
Voir les détails dans ce document.
Une autre information encore plus difficile à trouver : c'est le poids total embarqué du VTTAE. On trouve souvent du 140 kg, mais il y a aussi du 120 kg :
80 pour le pilote (poids généralement retenu par la plupart des concepteurs),
10 pour tout l'équipement (chaussures, vêtements (surtout l'hiver), casque, sac, eau, outillage,...),
25 pour le vélo,
Ca fait 115 kg. Il suffit d'emporter une batterie dans le sac et pour certains, c'est mort !! Soyer vigilant sur ce point.
CONNECTIVITE sur un VTTAE
La connectivité entre le moteur et l'ordinateur du vélo, le GPS,... est importante sur un vélo électrique. Le protocole LEV (Light Electric Vehicle) de la norme ANT+ est utilisé pour cela.
Les informations suivantes, entre autres, peuvent être transmises depuis le vélo via le profil ANT+ LEV :
niveau de batterie
plage restante
Niveau d'assistance actuel
km total
cycles de charge de la batterie
codes d'erreur
La plupart des vélos envoient ensuite d'autres données connues du vélo via d'autres profils ANT+ :
Puissance de pédalage du cycliste via le profil ANT+ PWR (Power)
Vitesse et cadence via le profil Vitesse et Cadence.
Ordinateur de vélo, GPS avec ANT+ LEV
Avec les ordinateurs de vélo et les appareils de navigation GPS, les choses se présentent très bien avec l'intégration ANT + LEV.
Presque tous les fabricants prennent en charge le profil de vélo électrique pour les nouveaux appareils.
En termes de contenu, cela convient à Specialized, à Giant et à tous les autres vélos prenant en charge ANT + LEV.
CoNECTIVITE Smart system
Le système intelligent de Bosch prend-il en charge la norme ANT+ LEV ?
La réponse est Non !
Malheureusement, Bosch a renoncé à une véritable connectivité avec son nouveau système.
Pièces détachées VTTAE
Vous trouverez avec les liens suivants, les pièces détachées les plus diverses (butées caoutchouc de la batterie, enjoliveurs ou sabot de protection,....). Il y a 2 sites intéressants et similaires (même fournisseur ?) en allemand et en français, mais il en existe d'autres (je ne peux pas tous les citer !) :
Services de réparation moteur ou batterie
Plusieurs ateliers de diagnostic-réparation et fournitures de pièces détachées :
en France :
evtt-moteur (toutes les marques)
MM83 (toutes marques)
en Belgique : velolab (Bosch)
au Royaume uni : eBike Motor Center (toutes les marques, sauf Shimano)
Pour la réparation de batterie (BMS, cellules,...) ou le reconditionnement (passer de 300 à 500Wh) : liofit.com
Porte vélos et supports spéciaux VTTAE
voir la page MATERIELS DIVERS.