MONTAGE CHAINE

Montage de la chaine

Les chaines 11V et 12V ne permettent plus d'utiliser les broches de raccordements (type Shimano). Elles sont toutes fournies avec un maillon d'attache rapide. 

Ce maillon est à usage unique : en cas de démontage, il doit être changé. Les glissières de sertissage s'usinent par usure et il est difficile de les réaligner après démontage. J'avoue que si la chaine est récente et peu usée, j'ai déjà remonté le même maillon. Mais les indications des fabricants sont formelles (risque de casse pouvant entrainer la chute !).

C'est une pièce indispensable dans le sac à dos si vous voulez rentrer en pédalant, après une casse en randonnée.

La pince pour monter (pas indispensable) ou démonter (obligatoire) l'attache rapide est facile à utiliser et rapide. Elle a aussi sa place dans le sac à dos, si vous ne souhaitez pas galérer pour démonter l'attache rapide : avec une pierre, on peut faire de gros dégâts. Il existe une solution de secours avec un lacet (à mettre aussi dans le sac à dos si vous avez des chaussures à attaches rapides !).

Compte tenu de l'épaisseur de plus en plus réduite de ces chaines 12V, l'usure doit être contrôlée régulièrement (dépend également de la qualité de la chaine). La première cote d'usure est à 0,5 % et la seconde où il faut absolument remplacer la chaine est à 0,75 % (mais il vaut mieux respecter le 0,5 % pour préserver la cassette). Ces cotes diffèrent des anciennes jauges de mesure 9/10V qui allaient jusqu'à 1 %.

Les chaines 12V SRAM n'ont pas de sens de montage. 

Les chaines 12V Shimano sont asymétriques : elles ont un sens de montage et doivent avoir les marques lisibles côté extérieur.

Le maillon rapide doit toujours avoir sa flèche orientée dans le sens de rotation de la chaine et ne peut se raccorder que sur 2 maillons étroits (une chaine étant composée de maillons étroits et de maillons larges).

Longueur

En général, en prenant une chaine 126 maillons qu'il faudra recouper à la bonne longueur, vous devriez couvrir la majeure partie des VTT et VTTAE (sauf peut-être ceux avec un anti-déraillement ou avec une transmission plus complexe avec axe de pédales déporté comme les ebike Rocky Mountain : à vérifier). Dans le doute, faites un comptage lors de la première dépose de votre chaine.

Si vous aviez une chaine qui vous convenait, mais usée, pour la remplacer à l'identique, mettez les 2 chaines côte à côte et surtout, pensez à récupérer le jeu ; il faut les comparer en mettant les maillons face à face, sinon, la neuve risquerait d'avoir une différence d'un ou deux maillons pour une même longueur (regarder la 2° vidéo ci-dessous). Une chaine usée est plus longue de presque 2 maillons : voir ce lien.

La longueur de chaine se mesure aussi sur le vélo en la passant directement sur le plateau et le plus gros pignon. Avec un tout suspendu, il faudra également que la suspension soit détendue. La base de mesure comprend ce tour, auquel il faudra ajouter quelques maillons.

Cette mesure est différente selon la marque. Dans la longueur mesurée, le maillon rapide n'est pas à compter. Pour plus de détails et des images, on retrouve les informations sur la longueur des chaines dans les manuels des dérailleurs de chaque fabricant (voir la section dérailleur).

• En SRAM, la règle générale en 10-50, le tour + 2 maillons (1 intérieur + 1 extérieur) pour un tout suspendu et + 4 maillons pour un semi-rigide. Si vous passez à une couronne de 52, vous devrez prévoir 2 maillons supplémentaires.

• En Shimano, il faut le tour + 4 à 5 maillons pour un semi-rigide et + 5 à 6 maillons pour un tout suspendu.

Je le dis quand même (mais on l'a déjà vu !), quand vous avez trouvé la bonne longueur, passez bien la chaine par les galets du dérailleur et du bon côté avant de verrouiller le maillon rapide !

outillage et maintenance

Pour l'outillage et les produits de maintenance, voir le dossier "Outillage" à la section Chaine.