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Montage, Pièces, réglages
Montage, Pièces, réglages
Comme ce fut le cas pour le GLP2, le cadre du GLP3 est le même pour tous les modèles des années 2023, 2024 et 2025. Seule la couleur et l'équipement diffèrent en fonction du modèle et de l'année.
Vous trouverez les infos suivantes :
Réglages moteur
Les batteries disponibles
Les roulements
Les infos de montage (sources Forum VV)
La géométrie
Le pédalier
Les données techniques disponibles (voir les pages par année pour les différents équipements)
....
Réglages Moteur
Réglages Moteur
Application Bosch eBike flow
Contrôler les caractéristiques moteur de son GLP3 n’aura jamais été aussi simple grâce à la connectivité du système via l’application Bosch eBike Flow et la console KIOX300.*
Choisir et régler ses modes, ajuster la puissance, moduler la réactivité, tout devient interactif et permet d’optimiser, adapter les performances du moteur à son style de pilotage.
Les GLP III TEAM et SE Alpine sont pourvus des modes Race, Turbo, eMTB, Auto, Tour+ et Off.
Le GLP III Elite dispose des assistances Turbo, eMTB, Auto, Tour+, Eco et Off.
Il est préférable de désactiver le mode eBike Lock pendant les sorties : vous pouvez ainsi rouler sans smartphone.
Si une panne de votre smartphone intervient ou que sa batterie est défaillante, avec eBike Lock actif : vous seriez bloqué.
*avec un smartphone connecté
Rappel pour les mises à jour
Il faut désactiver le mode eBike Lock avant toute mise à jour.
Les batteries
Les batteries
Le GLP3 ne peut embarquer que le modèle Powerpack en version Smart System. Par contre, plusieurs capacités sont possibles pour alléger ou au contraire augmenter l'autonomie de vos sorties.
On peut donc passer à 400Wh, 545Wh, 725Wh ou 800Wh pour faire du GLP3 le seul Ebike Bosch "système intelligent" pouvant choisir facilement la taille de sa batterie quand les autres ne peuvent rouler qu'avec la batterie d'origine livrée avec le vélo. Les batteries PowerPack 400, 545, 725 et 800 Wh qui ont des dimensions extérieures différentes, sont interchangeables sur la même platine.
Cet argument séduira les compétiteurs ou ceux qui roulent 1h30-2h après le travail, mais avec un vélo plus léger qui pourra être réduit jusqu'à 1,6kg, juste en changeant la batterie. (400Wh =2,2kg <-> 800Wh=3,8kg).
Connaissant la consommation très raisonnable de l'ancien GLP2 du fait de sa conception, on peut d'ores et déjà considérer qu'en 800Wh le GLP3 aura largement l'autonomie de ses concurrents "traditionnels" en 750Wh powertube.
Ces batteries Powerpack offrent le meilleur ratio poids/énergie jamais conçue comme décrit ci-dessous :
Ancien system BES2 :
Powerpack 500 : 2,7kg = 185Wh/kg
Smart system BES3 :
Powerpack 400 : 2,2kg = 182Wh/kg
Powerpack 545 : 2,9kg = 188Wh/kg
Powerpack 725 : 3,8kg = 190Wh/kg
Powerpack 800 : 3,8kg = 205Wh/kg
Powertube 750 : 4,4 kg = 170Wh/kg (non compatible mais pour la comparaison)
Lapierre annonce des dénivelés de +/- 2350m en mode Race pour un testeur de 70kg pour les modèles Team et SE Alpine et +/- 2000m en Turbo pour le modèle Elite.
Par contre, l'extension PowerMore n'est pas compatible avec le cadre du GLP3.
Jeu de direction
Jeu de direction
Le jeu de direction est constitué du ZS 56/28,6 pour la partie haute et du ZS56/40 pour la partie basse : Semi-intégré (Press-fit)
(ZS = Zero Stack → Semi-intégré)
Par exemple :
Hope (HSC9 & HSCE) Document Hope
Blocklock Acros
Blocklock Acros
Dans le cas où vous souhaiterez remplacer votre JDD au cours d'une maintenance, passer les cables à l'extérieur du cadre et/ou retirer le système Acros de blocage de la direction, il faut savoir que le JDD de direction est équipé d'un bloc de verrouillage Acros (blocklock) qui empêche une rotation excessive du cintre (en cas de chute, par exemple).
Problème rencontré avec ce blocklock :
si vous souhaitez retirer cette pièce conique fixée sur le pivot de fourche, de par sa conception, la bague est quasiment "incrustée" dans le métal du pivot. A part avoir un extracteur parktool type CRP-2 (~300€), ce sera très difficile de la retirer. Le plus simple sera de la couper à la Dremel.
Voir ce fil : emtbforum
Géométrie
Géométrie
Concernant la géométrie, Lapierre a voulu améliorer le comportement en montée sans perdre les qualités en descente. Cela a engendré de petits ajustements pour que le pilote soit parfaitement équilibré et au « cœur » du vélo.
Cela se traduit par :
Un angle de tube de selle plus droit à 77° (+1°) dans la tendance de la pratique Enduro. La position du pilote est donc plus sur l’avant, ce qui permet de recentrer les masses et de réduire l’effet cabrage dû aux bases courtes.
Modification de l’angle de direction à 64° (-1°) sur toutes les tailles pour s’ajuster aux fourches de 170 mm
Un top tube plus court sur les tailles M/L/XL, mais avec un reach plus long sur toutes les tailles
Un top tube plus slooping et un tube de selle plus court (-3 cm) recentre encore un peu plus les masses.
Pedalier
Pedalier
Le GLP3 est équipé en pièces E-Thirteen. Quelques différences entre le Team, Alpine et l'Elite et selon l'année modèle.
Manivelles
Les manivelles E13 sont différentes entre le modèle Team/alpine (E13 Race Carbon : Ref : CS4LRA 106 à 108 selon la longueur) et le modèle Elite (E13 Helix Core Race : Ref : CS5ESA-100 à 103 selon la longueur).
Il existe des protections en 3 couleurs pour les manivelles Carbon : CSS30-105, CSS30-107 et CSS30-108.
Il existe une protection en noir pour les manivelles Helix : CSS40-109.
La vis de maintien de la manivelle E13 est en 2 parties (Kit boulon/extracteur : CSS40-102). C'est une vis auto-extractible. On retire la manivelle directement en desserrant la vis 6 pans de 8 située au fond, sans extracteur. Au remontage, serrer cette vis à 40Nm. Voir le manuel de montage dans le bouton ci-dessous.
Araignée
Afin de permettre un changement de plateau de la marque et/ou de la qualité souhaitée (SRAM, Hope, E13,...), selon le modèle de GLP3, le pédalier est monté avec une araignée 104 BCD avec une ligne de chaine de 55mm de E-Thirteen (Ref : CR5EPA-103) ou avec un plateau Direct mount.
Plateau
Les plateaux sont de 34 dents d'origine en 104 BCD ou en Direct mount.
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