Moteur Gen 4

LE MOTEUR GEN 4 Performance Line CX (MY20) : DU450P CX

Le moteur Performance Line CX (GEN4) est sortie en 2020 (couple maxi 85Nm et usage VTT).

Ce moteur pèse 2.9kg et son Q-Factor de 175 mm (écart entre les manivelles) se rapproche d'un VTT tradionnel. 

Vous trouverez un excellent test de ce moteur ici.

Paramètres techniques (réglages revendeur)

Le moteur est paramétré par rapport à l'équipement de base du VAE. Il n'est donc pas possible de modifier les caractéristiques générales (vitesse, taille de roue,...), sous peine de perdre la garantie et même, d'être hors réglementation et/ou homologation (la modification est possible uniquement par Bosch ou le constructeur, si le programme d'origine du vélo est respecté).

Les seuls paramètres modifiables par le revendeur sont les suivants :

* Chez Bosch, les DU (Driver Unit) sont en mode FBL (Premier mode de démarrage) sur étagère, la spécification FW à programmer vient du constructeur. Le fabricant du vélo définit le "programme" correspondant au vélo et génère un identifiant (ID) de vélo électrique.

Avec cet ID, le programme FW est stocké sur le serveur Bosch afin que l'IBD Bosch, que le revendeur reçoit avec le dongle, puisse également fournir des mises à jour pour tous les vélos (c'est un dongle USB noir).

Les fabricants obtiennent un dongle avec des droits de fabricant pour l'IBD, ce qui permet de configurer le DU plus ou moins librement. Ainsi, vous pouvez transformer n'importe quel CX en Cargo Line ou Speed ​​Line avec un dongle constructeur. Les moteurs sont identiques en interne (c'est un dongle USB argenté). Il existe également un dongle USB doré réservé uniquement au support Bosch.

Bosch lui-même ne modifie pas les programmes prédéfinis des fabricants, SEUL le fabricant du vélo est autorisé à le faire (mais pas le revendeur). 

** La loi européenne exige que, si le logiciel de contrôle est configuré pour que la batterie principale alimente les lumières, la batterie principale doit alimenter ces lumières pendant une période de 2 heures APRÈS que le moteur ait épuisé la batterie principale.

Modes d'assistance

Ce moteur peut être réglé avec 2 couples moteur différents de 75 ou 85Nm. 

Il dispose de plusieurs modes d'assistance fixes ou variables avec des options :

Les modes Tour+ et eMTB sont des modes d'assistance variable en fonction de la puissance exercée sur les pédales. 

Les différentes combinaisons selon le couple sont les suivantes :

Avec couple moteur 75Nm :

Avec couple moteur 85Nm

Le choix du mode Tour+ n'est possible que pour le couple moteur 85Nm et avec l'autre mode d'assistance variable eMTB ; dans ce cas, la combinaison "Eco, Tour+, eMTB et Turbo" ne permet pas de choisir la taille des manivelles.

Testez vos choix avec votre revendeur

Votre vendeur est tout à fait capable de passer d'un mode à l'autre en quelques minutes.

Certains proposent un forfait avec 4 ou 5 reprogrammations :

Bien entendu, ces programmations sont étalées dans le temps pour vous laisser faire vos essais.

Personnellement, je ne vois pas l'intérêt de rester en mode 75Nm. Il y a donc 3 choix possibles à tester.

Si vous n'avez pas le temps ou l'envie de tester les différentes configurations (Sport ou eMTB), vous pouvez regarder la chaine youtube de Millet Racing, où Marcellin a testé pour vous les différents modes. Les E-pisodes 700, 702, 704, 705, 706, 707, 708 et 714 devraient vous en apprendre pas mal. (ou la playlist "Mise à jour Bosch2021").

Une vidéo intéressante : Ecart entre le 75Nm et le 85Nm (mise à jour de 07/2020)
(Pour activer le sous-titrage → voir Videos)

Selection du mode d'assistance

Selon votre pratique, il est possible de choisir :

(Voir étude complète eMTB du site vttae.fr)

(Voir étude complète Magic Tour (ou Tour+) du site vttae.fr)

Mode tour+ (Gen4 : MAJ du 13/07/2021)

En ce début de vacances 2021, apparait le nouveau mode "Tour+" à la place de "Tour" (avec "Tour+", l'afficheur du display est toujours "Tour"). Ce mode n'est disponible que sur la version de moteur GEN4.

Cette mise à jour fait suite à la mise au point d'un mode Magic Tour avec les cycles Moustache, (dispo depuis le 08/02/2021).

Sur le site de Moustache, on peut lire :

A plat, lorsque vous n’avez pas besoin de support, le Magic Tour va délivrer peu d’assistance et donc peu consommer. L’énergie économisée vous sera restituée au moment où vous en aurez le plus besoin, c’est-à-dire dans les côtes ou lors d’accélérations musclées. Lors de nos tests, selon les conditions, selon le terrain, le dénivelé, ou encore selon le pilote, nos équipes ont ainsi pu économiser entre 15 et 25% d’autonomie par rapport au mode eMTB et même quelques % par rapport au mode Tour standard ! De quoi rallonger ses sorties et faire durer le plaisir encore plus longtemps ! 

Bosch vient de communiquer sur ce nouveau mode, sans préciser que Magic Tour = Tour+. D'après le diagramme, on remarque que Tour+ part d'Eco et va jusqu'à Turbo, contrairement à eMTB qui part de Tour et va jusqu'à Turbo.

Cette option est disponible chez tout revendeur agréé Bosch. Si vous souhaitez utiliser ce nouveau mode, il est obligatoirement associé à eMTB et au couple moteur 85Nm.

Venant de 20 ans de musculaire, j'ai testé et adopté ce Tour+ qui correspond parfaitement à ma pratique qui privilégie encore le pédalage et l'effort. Je trouve que Tour+ est moins violent que eMTB (au redémarrage en côte surtout) et également nettement moins énergivore. Je ne roule quasiment plus qu'en Tour+ !

Test Chris Caprin de Vttae.fr

Infos sur Tour+ de "Les Numériques"

Codes de programmation DU 450CX

Quand votre revendeur change la programmation du moteur, sur le rapport de diagnostic, un code est indiqué (avec le détail) qui correspond à la programmation choisie : 

Connectique moteur BDU450CX

De G à D et de H en B :


Le port 12V (E) sert aux accessoires Bosch (ABS, suspension électronique)


L'éclairage (A et F) est en 6 ou 12V (inactif par défaut) et programmable de 3,0 à 18,0W (par le revendeur).

Pour brancher une lampe : Vidéo

Attention, en fonction de la puissance choisie, l'assistance moteur sera coupée quand la batterie aura atteint un seuil prédéfini (0,67%/watt).

Depuis janvier 2019, une batterie de vélo électrique doit encore disposer d'une réserve d'éclairage de 2 heures après l'arrêt de l'assistance en raison d'un faible niveau de charge.

Si la batterie devient faible, l'assistance s'arrête plus tôt pour conserver l'éclairage (qui reste une sécurité pour rentrer de nuit par exemple).

Donc, plus la puissance demandée par la lampe est élevée, plus l'assistance s'arrêtera tôt.

Une lampe de 3w permet ainsi de profiter de l'assistance le plus longtemps possible.

Les 18w, c'est la limite que peut débiter le circuit de la carte mère, sinon risque de le cramer.

Eclaté du moteur (image Buxkopf vélovert.com)

Moteur GEN4 : outillage, entretien, pièces détachées