Moteur Gen 4

LE MOTEUR GEN 4 Performance Line CX (MY20) : DU450P CX

Le moteur Performance Line CX (GEN4) est sortie en 2020 (couple maxi 85Nm et usage VTT).

Ce moteur pèse 2.9kg et son Q-Factor de 175 mm (écart entre les manivelles) se rapproche d'un VTT tradionnel.

Vous trouverez un excellent test de ce moteur ici.

Modes d'assistance

Ce moteur peut être réglé avec 2 couples moteur différents de 75 ou 85Nm.

Il dispose de plusieurs modes d'assistance fixes ou variables avec des options :

  • Eco : 60%

  • option Tour : 140% ou Tour+ : assistance variable entre 60 et 340%

  • option Sport : 240% ou eMTB : assistance variable entre 140 et 340%

  • Turbo : 340%

Les modes Tour+ et eMTB sont des modes d'assistance variable en fonction de la puissance exercée sur les pédales.

Les différentes combinaisons selon le couple sont les suivantes :

Avec couple moteur 75Nm :

  • Eco

  • mode Sport ou eMTB (avec manivelles ≤ 165mm ou avec manivelles ≥ 170mm)

  • Turbo

Avec couple moteur 85Nm :

  • Eco

  • mode Tour ou Tour+

  • mode Sport ou eMTB (avec manivelles ≤ 165mm ou avec manivelles ≥ 170mm)

  • Turbo

Le choix du mode Tour+ n'est possible que pour le couple moteur 85Nm et avec l'autre mode d'assistance variable eMTB ; dans ce cas, la combinaison "Eco, Tour+, eMTB et Turbo" ne permet pas de choisir la taille des manivelles.

Testez vos choix avec votre revendeur

Votre vendeur est tout Ă  fait capable de passer d'un mode Ă  l'autre en quelques minutes.

Certains proposent un forfait avec 4 ou 5 reprogrammations :

  • 3 ou 4 programmations diffĂ©rentes qui vous permettent de tester la plus adaptĂ©e Ă  votre pratique,

  • 1 programmation finale correspondant Ă  votre choix.

Bien entendu, ces programmations sont étalées dans le temps pour vous laisser faire vos essais.

Personnellement, je ne vois pas l'intérêt de rester en mode 75Nm. Il y a donc 3 choix possibles à tester.

Si vous n'avez pas le temps ou l'envie de tester les différentes configurations (Sport ou eMTB), vous pouvez regarder la chaine youtube de Millet Racing, où Marcellin a testé pour vous les différents modes. Les E-pisodes 700, 702, 704, 705, 706, 707, 708 et 714 devraient vous en apprendre pas mal. (ou la playlist "Mise à jour Bosch2021").

Une vidéo intéressante : Ecart entre le 75Nm et le 85Nm (mise à jour de 07/2020)
(Pour activer le sous-titrage → voir Videos)

Selection du mode d'assistance

  • Eco : 60% avec 40Nm

  • Tour : 140% avec 50Nm

  • Sport : 240% avec 85Nm

  • Turbo : 340% avec 85Nm

  • Tour+ : entre 60 et 340% en fonction de la cadence de pĂ©dalage et de la pression sur les pĂ©dales.

  • eMTB : entre 140 et 340% en fonction de la cadence de pĂ©dalage, de la pression sur les pĂ©dales. Il y a aussi un comportement plus sensible au dĂ©marrage (franchissement, terrain accidentĂ©,...) : c'est l'Extended Boost.

  • FrĂ©quence de pĂ©dalage maxi : 120

Selon votre pratique, il est possible de choisir :

  • Sport ou eMTB (depuis 07/2020)

  • Tour ou Tour+ associĂ© Ă  eMTB (07/21)

(Voir étude complète eMTB du site vttae.fr)

(Voir étude complète Magic Tour (ou Tour+) du site vttae.fr)

Mode tour+ (Gen4 : MAJ du 13/07/2021)

En ce début de vacances 2021, apparait le nouveau mode "Tour+" à la place de "Tour" (avec "Tour+", l'afficheur du display est toujours "Tour"). Ce mode n'est disponible que sur la version de moteur GEN4.

Cette mise Ă  jour fait suite Ă  la mise au point d'un mode Magic Tour avec les cycles Moustache, (dispo depuis le 08/02/2021).

Sur le site de Moustache, on peut lire :

A plat, lorsque vous n’avez pas besoin de support, le Magic Tour va délivrer peu d’assistance et donc peu consommer. L’énergie économisée vous sera restituée au moment où vous en aurez le plus besoin, c’est-à-dire dans les côtes ou lors d’accélérations musclées. Lors de nos tests, selon les conditions, selon le terrain, le dénivelé, ou encore selon le pilote, nos équipes ont ainsi pu économiser entre 15 et 25% d’autonomie par rapport au mode eMTB et même quelques % par rapport au mode Tour standard ! De quoi rallonger ses sorties et faire durer le plaisir encore plus longtemps !

Bosch vient de communiquer sur ce nouveau mode, sans préciser que Magic Tour = Tour+. D'après le diagramme, on remarque que Tour+ part d'Eco et va jusqu'à Turbo, contrairement à eMTB qui part de Tour et va jusqu'à Turbo.

Cette option est disponible chez tout revendeur agréé Bosch. Si vous souhaitez utiliser ce nouveau mode, il est obligatoirement associé à eMTB et au couple moteur 85Nm.

Venant de 20 ans de musculaire, j'ai testé et adopté ce Tour+ qui correspond parfaitement à ma pratique qui privilégie encore le pédalage et l'effort. Je trouve que Tour+ est moins violent que eMTB (au redémarrage en côte surtout) et également nettement moins énergivore. Je ne roule quasiment plus qu'en Tour+ !

Test Chris Caprin de Vttae.fr

Infos sur Tour+ de "Les Numériques"

Codes de programmation DU 450CX

Quand votre revendeur change la programmation du moteur, sur le rapport de diagnostic, un code est indiqué (avec le détail) qui correspond à la programmation choisie :

  • 75Nm : Eco, Tour, Sport, Turbo = B34049

  • 75Nm : Eco, Tour, eMTB + manivelles >=170mm, Turbo = A34049

  • 75Nm : Eco, Tour, eMTB + manivelles <=165mm, Turbo = 034049

  • 85Nm : Eco, Tour, Sport, Turbo = H34049

  • 85Nm : Eco, Tour, eMTB + manivelles >=170mm, Turbo = S34049

  • 85Nm : Eco, Tour, eMTB + manivelles <=165mm, Turbo = Q34049

  • 85Nm : Eco, Tour+, eMTB, Turbo = N34049

Connectique moteur BDU450CX

De G Ă  D et de H en B :

  • C : Connecteur batterie

  • D: Connecteur IHM (afficheur)

  • E : Connecteur port d'alimentation (12V)

  • B : Connecteur capteur de vitesse

  • F : Connecteur (flèche rouge) Ă©clairage arrière

  • A : Connecteur (flèche verte) Ă©clairage avant


Le port 12V (E) sert aux accessoires Bosch (ABS, suspension Ă©lectronique)


L'éclairage (A et F) est en 6 ou 12V (inactif par défaut) et programmable de 3,0 à 18,0W (par le revendeur).

Pour brancher une lampe : Vidéo

Attention, en fonction de la puissance choisie, l'assistance moteur sera coupée quand la batterie aura atteint un seuil prédéfini (0,67%/watt).

Depuis janvier 2019, une batterie de vélo électrique doit encore disposer d'une réserve d'éclairage de 2 heures après l'arrêt de l'assistance en raison d'un faible niveau de charge.

Si la batterie devient faible, l'assistance s'arrête plus tôt pour conserver l'éclairage (qui reste une sécurité pour rentrer de nuit par exemple).

Donc, plus la puissance demandée par la lampe est élevée, plus l'assistance s'arrêtera tôt.

Une lampe de 3w permet ainsi de profiter de l'assistance le plus longtemps possible.

Les 18w, c'est la limite que peut débiter le circuit de la carte mère, sinon risque de le cramer.

Eclaté du moteur (image Buxkopf vélovert.com)

Moteur GEN4 : outillage, entretien, pièces détachées