MONTAGE et reglage derailleur

Couper La gaine de câble de dérailleur

Couper une gaine de câble de dérailleur, c'est simple. Mais si on ne prend pas certaines précautions, vous pourrez avoir un fonctionnement altéré de l'indexation. Pour vous en convaincre, regardez cette vidéo : Cycling & Moutain Biking.

Une autre astuce : pour passer le cable

Processus de réglage du dérailleur (Mecanique)

Le réglage du dérailleur, même si vous ne faites pas de mécanique, c'est vraiment la seule chose que vous devriez apprendre pour être capable de le faire seul. Si vous préférez prendre rendez-vous et attendre une dispo de votre revendeur, vous risquez de passer à côté de la prochaine rando avec les copains pour un simple réglage d'indexation !

En respectant cet ordre et uniquement celui-ci, vous aurez un travail bien fait !

• Régler la patte de dérailleur (une patte qui a été tordue puis redressée est plus fragile : au bout de 2 ou 3 fois maximum et suivant l'amplitude de la torsion, changez ! C'est de l'aluminium et quand ça casse, c'est net, le dérailleur va aller où il veut et grosse casse assurée).

• Visser le dérailleur sur la patte (sans graisse) en serrant à 10-12Nm,

• Mettre la chaine en place (voir la rubrique correspondante),

• La molette de tension du câble de la manette est d'abord vissée à fond puis dévissée d'un demi-tour à un tour,

• Fixer le câble sur le dérailleur (sans tension),

• Régler la butée H (haute vitesse) qui empêche la chaine de venir entre le petit pignon et le cadre : avec le câble détendu,

• Régler la tension du câble au niveau de la manette pour que le dérailleur puisse monter sur tous les pignons sans problème,

• Régler la butée L (basse vitesse), celle qui empêche la chaine de partir dans les rayons,

• Régler la vis d'enroulement (vis B) ; voir dans "Compléments et détails" ci-dessous,

• En dynamique, vous aurez à retoucher probablement la tension du câble,

• Huiler chaine (ou mieux, passez à la cire), pignons (plus légèrement) et axes du dérailleur,

Et là, miracle, plus de bruit, plus de saut de chaine : le bonheur !

En principe, les vis de butée ne sont à régler qu'une seule fois à la pose du dérailleur. On ne retouche pas les vis de butée et d'enroulement en sortie. Si vous avez besoin de les retoucher, c'est que la patte et/ou le dérailleur ont certainement bougé. Dans ce cas, on peut retoucher les butées pour limiter la course du dérailleur (ce qui se traduira par la perte d'usage d'un ou 2 pignons). Mais le mieux serait de remplacer la patte (contrôlée préalablement en atelier) que vous devez avoir dans votre sac à dos !

A l'usage, vous n'aurez à retoucher légèrement que la tension du câble (par 1/4 de tour de la molette de la manette).

Quand vous aurez appliqué ces règles une ou deux fois, ce sera un plaisir de contrôler et de reprendre de temps en temps le réglage.

Si le câble coulisse mal, vérifiez les extrémités de la gaine : si vous avez coupé la gaine avec une pince coupante ordinaire (même Facom), vous avez sans doute le "ressort" de la gaine qui "agresse" le câble. Recoupez avec une vraie pince adaptée.

Vérifiez aussi l'arrondi de votre câble pour éviter des frictions trop importantes.

En cas de grosse casse

Si pendant votre sortie, vous avez cassé votre patte (mince, rien dans le sac à dos !), ou le dérailleur (qui se promène avec un dérailleur de secours dans le sac à dos ?), vous pouvez quand même rentrer en "single speed" tout en pédalant, mais en réduisant peut-être votre parcours final et les difficultés.

• Démonter le dérailleur (ou les restes), dériver la chaine au niveau du maillon rapide (c'est déjà fait avec la casse ? !!)

• Fixez le câble sur le cadre avec un collier (dans le sac à dos aussi !)

• Choisir sur quel pignon vous pourriez finir votre parcours sans changer de vitesse (ne pas être trop gourmand et plutôt à mi-cassette pour avoir la meilleure ligne de chaine et ne pas dérailler de l'avant).

• Raccourcissez la chaine pour la mettre en direct sur ce pignon et le plateau. Mettez votre maillon rapide (au fond du sac à dos : ah mince, j'en n'ai plus = retour pedibus !) et rentrez tranquillement pour commander un nouveau dérailleur.

• Sur un tout suspendu, il faudra limiter la course de l'amortisseur (en le bloquant si c'est possible) et la chaine ne devra pas être trop tendue pour éviter de la casser avec les variations de la suspension. Ce n'est pas l'idéal, mais c'est mieux que rien ! Il y a bien un tendeur de chaine (ici), mais c'est presque la taille d'un dérailleur. A voir peut être sur les grosses sorties en groupe pour en avoir un dans un sac à dos ?

Processus de réglage du dérailleur (electrique)

Voir la page REGLAGE AXS pour le dérailleur AXS Eagle ou la page MONTAGE T-TYPE pour le dérailleur AXS T-Type.

Compléments et détails

Pour le réglage de la vis B (vis d'enroulement) :

• Sur SRAM, utilisez le gabarit (regarder la vidéo spécifique ci-dessous), ou en attendant, vérifier qu'une clé Allen de 3mm passe juste entre l'extrémité des dents du 50 ou 52 et celles du galet supérieur du dérailleur.

• Sur SHIMANO, Il n'y a pas besoin de gabarit. Il faut aligner l'extrémité des dents du plus grand pignon sur une ligne située entre deux flèches et gravée sur la chape (coté intérieur de la chape) : se reporter au manuel.

Pour le démontage de la roue :

• sur SRAM, actionner le bouton Cage Lock qui bloque la chape et détend la chaine, 

• sur Shimano, il faut mettre le levier Shadow+ sur OFF (détente maximum du ressort de la chape, mais sans blocage).
  Pour le réglage du clutch (stabilisateur de chaine Shimano) et réduire les claquements de chaine, voir la page SHIMANO.

Manuels et vidéos

Le document SRAM est une compilation de plusieurs documents dans le bouton ci-dessous (17 pages).

Et plutôt qu'un long discours, vous trouverez ci-dessous d'excellents tutos vidéo qui vous décrivent parfaitement ces étapes. Il y en a plein d'autres sur le Net, mais ceux-là sont les meilleurs !

Si vous ne maitrisez pas l'anglais, passez le sous-titrage en français en suivant l'onglet Vidéos (dans le bas de page).