Choix d'une ROUE

Le choix d'une roue (dossier en construction : des évolutions à venir)

Dans une roue, il y a 3 éléments à choisir :

• Le moyeu,

• La jante,

• Les rayons.

Le moyeu

Le rôle du moyeu dans la roue est simple, car il suffit d'avoir des flasques en aluminium de bonne conception avec des trous de bonne taille. La complexité du moyeu réside dans son axe et ses roulements.

Tous les éléments du moyeu n'ont aucun effet sur la structure de la roue (hormis sa largeur imposée par votre cadre). Par contre, vous avez intérêt à choisir un moyeu connu et de bonne qualité. Vous trouverez plus facilement des pièces (roulements, axe,...) pour la maintenance et vous trouverez également le bon CRL qui vous convient. C'est un élément déterminant.

Si vous êtes en VTTAE, il faudra choisir un moyeu surdimensionné (ou adapté) pour encaisser les contraintes du moteur et le poids embarqué plus élevé qu'avec un VTT classique.

L'ensemble des caractéristiques du moyeu : voir la page MOYEU 

La jante

Les choix les plus importants concernent le poids et la forme de la jante. Les éléments les plus déterminants dans ces choix sont :

• le diamètre : il est dépendant de votre vélo (et de son programme en VTTAE),

• la largeur : de ce choix dépendra la dimension des pneus utilisables,

• la fixation et le nombre de rayons,

• l'étanchéité (UST, tubeless ready,...), 

• le composant (alu ou carbone).

Un comparatif entre les roues aluminium et les roues carbone : test

L'ensemble des caractéristiques de la jante : voir la page JANTE 

Les rayons

Curieusement, c'est la partie la plus sollicitée de la roue et c'est sur celle-ci que l'on trouve le moins d'informations dans les caractéristiques d'une roue. Il faut s'intéresser aux caractéristiques propres des rayons.

Le nombre, la forme, le filetage, le composant (acier, composite,...) et l'épaisseur des rayons sont les principales caractéristiques des rayons qui vont définir la qualité de la roue. Le montage (le laçage) est également très important.

A moins d'avoir une bonne connaissance des différents types de rayon, vous devrez faire confiance au fabricant : c'est un élément rarement décrit dans les caractéristiques des roues.

La qualité et la structure des rayons sont primordiales pour transmettre tous les efforts au sol, encaisser les contraintes de freinage ; quand on change la taille d'un disque, on augmente ces contraintes : il faudrait en tenir compte sur la qualité de vos roues et des rayons qui vont encaisser ce surcroit de puissance de freinage.

Le poids embarqué est très important dans la qualité et la tension des rayons.

L'ensemble des caractéristiques des rayons : voir la page RAYONS.

Résumé

Vous l'aurez compris, une roue va dépendre de plusieurs facteurs :

• De votre pratique,

• Du poids embarqué (VTTAE notamment),

• Des efforts de transmission,

• Du freinage (taille des disques),

• De la maintenabilité.

Ce qui signifie que pour trouver la roue idéale dans toute la gamme de roues industrielles proposées, ce sera très difficile de faire le meilleur choix (et ce ne sera pas la plus chère qui sera la meilleure !). Tout sera une question de compromis.

Si vous ne trouvez pas votre bonheur, il vous reste 2 solutions :

• Passer par un monteur professionnel qui pourra vous conseiller et choisir avec vous les composants les plus adaptés,

• Monter vous-même vos roues. Ce qui nécessitera du temps (à compulser et à choisir les nomenclatures de composants, à apprendre à monter une roue,...), un coût (l'outillage, la casse,...), mais qui pourra vous donner la satisfaction que vous recherchez.

Les secrets d'une roue de Vojomag

Le guide de Glisse Alpine.

Un article intéressant : c'est pour des roues de route, mais la démarche est similaire : c'est ici.

Un test de roues carbone

Pour imager un peu la solidité d'une roue carbone, je vous recommande cette petite vidéo !

DT SWISS

Comme beaucoup de marques, DT Swiss a une identification de ses roues en fonction de la qualité et de l'usage :

• Le chiffre : entre 1000 et 2000 ; plus il est faible, plus la qualité augmente (les 1200 sont meilleures que les 1900)

• Les 3 lettres : 

  • les 2 premières :

    • XR : pour le Cross Country

    • XM : pour le All Mountain 

    • EX : pour l'Enduro

    • HX : pour le VTTAE

  • la 3° lettre : C pour carbone

Si l'on parle des modèles 1200, il y a des différences importantes entre les différents modèles :

XRC : largeur 30 et 24 rayons Revolite droits, classe 3, 120 kg

XMC : largeur 30 et 28 rayons Revolite droits, classe 4, 120 kg

EXC : largeur 30 et 28/32 rayons (AV/AR) Revolite coudés, classe 5, 130 kg

HXC : largeur 30, 28 rayons Complite Hybrid droits, classe 4, 150kg