Les indispensables

Les outils présentés ici concernent le montage des freins (durites,...) et des disques Centerlock.

Pour les kits de purge, propre à chaque marque, vous trouverez ces kits en fonction du constructeur dans la page "Purge" de chaque fabricant dans le dossier FREINS.

testeur de liquide de frein

Attention : le testeur proposé fonctionne avec le liquide DOT (4, 5.1,...) et le fluide minéral (type Shimano,...). Les testeurs pour voiture ont un réglage différent et ne sont pas particulièrement prévus pour le fluide minéral (si vous avez testé, faites-moi le savoir).

Même si l'huile minérale attire moins l'humidité que le DOT, sa propriété hygroscopique mène au fait qu’il y a de l'eau dans la durite de frein au fil du temps. Cela n'entraîne pas seulement de la corrosion. Pire encore : en raison de la température de friction élevée lors d'une forte sollicitation du frein, le liquide de frein peut bouillir dans l'étrier de frein. Pour cela, des bulles d'air surgissent qui ne peuvent pas être suffisamment comprimées. L'effet de freinage est réduit ou inexistant... 

D'une façon générale, si vous avez vos freins qui fonctionnent mal (spongieux, blocage en cas de grosse chauffe,...) ou que vous avez gardé un bidon de liquide de frein entamé depuis un certain temps ; vous pouvez tester le taux d'humidité de votre fluide grâce à un petit testeur simple.

A l'aide de 2 electrodes, le testeur mesure la conductivité et détermine la teneur en eau du liquide de frein. Plus il y a d'eau dans le fluide, plus la conductivité est grande (l'eau est un bon conducteur : pour les plus anciens, rappelez vous Claude François !). Dans de l'eau pure, le testeur passe immédiatement au rouge, et dans le liquide de frein neuf ou récent, il reste bien vert.

Avec un jeu de Leds vert, jaune et rouge, vous saurez immédiatement ce qu'il faut faire :

• Au dela de 2% d'humidité, il faudra le changer immédiatement (rouge)

• Entre 1 et 2%, il faudra envisager le remplacement prochainement (orange)

• En dessous de 2%, le liquide est opérationnel (vert)

Vous trouverez le modèle IceToolz 54T1 ici pour 11,99€ : testeur liquide de frein (voir la vidéo ci-dessous).

Pour le vélo, le test sera possible en ouvrant le réservoir du levier, au moment de la purge ou bien pour votre bidon que vous avez stocké. 

Outillage DURITE et PISTONs

Pour les freins, il y a peu d'outils spécifiques. Généralement, dans les kits de purge, il y a les outils et cales adaptées.

Il faut un coupe-durite pour raccourcir proprement une durite : un cutter doit suffire pour couper et un étau à mors tendre permet de tenir la durite et d'enfoncer l'insert avec un maillet. Mais il existe des outils adaptés :

• Un coupe-durite SRAM (15€) ou un coupe-durite Shimano TL-BH62 (60,45€). 

• TL-BH61 (3,99€) : Outil guide coupe-durite (sert à presser la durite pour enfoncer l'insert). (1,51€ chez Rosebikes.fr). Même si c'est Shimano, il devrait convenir à d'autres durites.

Pour écarter les pistons, il faut un écarteur de plaquettes (14,99€). L'écarteur peut aussi servir à redresser un disque voilé. Un gros tournevis plat fait l'affaire, à condition de laisser en place les plaquettes usées pour faire un écran avec les pistons : un appui direct sur les pistons risquera de les détériorer (sauf à utiliser l'outil SRAM ci-dessous).

Pendant le transport du vélo avec les roues retirées, penser à mettre en place les cales de transport adaptées à vos freins (normalement, ces cales sont livrées avec le vélo neuf).

Outil pour étrier 4 pistons

Si vous utilisez un étrier à quatre pistons, il est fort probable qu'à un moment donné, l'un de ces pistons devienne collant et ne veuille pas avancer au même rythme que les autres. Cela entraîne une usure inégale des plaquettes et un frottement.

Il est assez facile de remédier à ce problème sur un étrier à deux pistons, mais c'est plus délicat avec une conception à quatre pistons. Cet outil permet de libérer ou d'avancer un seul piston à la fois sur un étrier à quatre pistons.

Il suffit de retourner l'outil successivement pour faire sortir les pistons 1 à 1 et les nettoyer. 

Celui-ci est conçu pour les étriers Hope E4, V4 et RX4 mais d'autres versions sont disponibles (SRAM, Shimano, Magura, TRP,...).

Prix : 10£ (11,50€) et FDP : 10£ (12€). Compte tenu des frais de port, il vaut mieux se grouper pour en commander plusieurs (et/ou de plusieurs modèles). Les prix sont dégressifs à partir de 3.

Commander chez R3Pro

Le test

La vidéo

Ce fabricant fait aussi un outil d'alignement d'étrier (10£) qui se positionne dans l'étrier (sans les plaquettes) et à cheval sur le disque. Ca permet de fixer proprement l'étrier avant de remettre les plaquettes. 

Outils bagues Centerlock

Le Centerlock est le standard propriétaire Shimano. L’interface entre le moyeu et le disque repose sur des cannelures et une bague de blocage qui vient verrouiller le positionnement du disque sur le moyeu.

Cette bague nécessite un outil spécifique qui varie selon son format. On trouve 2 versions d'empreinte interne et une version d'empreinte externe (la plus courante puisque compatible avec le plus de standards d’axe) :

• La bague à empreinte interne classique : c’était le format le plus courant pour les axes QR9/QR10, il s’utilise avec le démonte cassette classique chez Shimano, le TL-LR10, ou l’outil dédié à cette tâche, le TL-LR11.

• La bague à empreinte interne “oversized” ou “oversized centerlock” : empreinte similaire à la version précédente, mais qui libère davantage d’espace pour les axes modernes de 15mm et 20mm. Elle nécessite l’outil TL-LR20.

• La bague à empreinte externe : cette fois, l’empreinte est sur le périmètre de la bague, pas à l’intérieur. C’est le format le plus courant pour les gros axes, qu’on retrouve notamment sur les adaptateurs officiels Shimano. Cette bague s’utilise avec l’outil TL-FC32 destiné à l’origine à être utilisé pour travailler sur les boîtiers de pédalier Shimano Hollowtech.

On peut passer d'une bague à empreinte interne à une bague à empreinte externe (ou l'inverse si on s'assure de la compatibilité de l'axe).