Mesurer et adapter sa ligne de chaine

Pour avoir un bon fonctionnement de sa transmission, il est nécessaire d'avoir une ligne de chaine bien adaptée.

Quand le VTT neuf sort du magasin, on peut espérer que le constructeur ait bien pris en compte cette nécessité. Mais ça vaut le coup de mesurer pour se rassurer. C'est facile !

Par contre, lorsque vous souhaitez changer la transmission :

• mettre une cassette 12v au lieu de 11v,

• passer d'un pédalier 2x10v  à 1x12V, 

• ....

vous devrez certainement adapter la ligne de chaine, sous peine d'avoir des difficultés à régler votre transmission et/ou dérailler en cours de sortie,...

Cette ligne de chaine est importante pour :

• Obtenir un bon réglage de la transmission et le passage des vitesses,

• Réduire l'usure des pièces (chaine, cassette et plateau),

• Eliminer les résistances mécaniques de la chaine par frottement sur la cassette,

• Assurer la sécurité du pilote, en évitant les déraillements qui entraineraient la chute.

Le réglage de la ligne de chaine doit être le plus précis possible (au mm) pour assurer tous ces points. Cet ajustement n'est pas toujours simple à obtenir. Les éléments sur lesquels il sera le plus simple d'intervenir, seront le pédalier et le plateau.

L'alignement de la ligne de chaine se fera en comparant 2 mesures : la mesure de la ligne arrière (que l'on ne pourra pas trop modifier) et la mesure de ligne avant au niveau du plateau. Ces 2 mesures devront être le plus proche possible. Pour mesurer, il suffira d'un réglet et d'un pied à coulisse.

Nota : Je tiens à préciser que modifier ou adapter une ligne de chaine n'est pas un travail anodin. Il est très important de garder l'équilibre du vélo et ne pas déplacer les roulements de pédalier externes de façon déséquilibrée. Enfin, le choix des composants peut s'avérer délicat pour avoir une adaptation correcte.

Cas particuliers : 

Passer de 2x10 à 1x12

Lorsque vous avez une transmission avec double plateau, pour éviter une ligne de chaine déplorable (usure, casse, déraillement,...), vous savez que vous avec des braquets interdits :

• sur le grand plateau, les 4 plus grands pignons sont "interdits"

• sur le petit plateau, les 4 plus petits pignons sont "interdits"

Hormis tout le matériel à changer (CRL, cassette, dérailleur, shifter, chaine, et peut être roue,...), il faudra que le plateau soit bien adapté à la nouvelle ligne de chaine.

Cette nouvelle transmission devra tenir compte également de la cinématique du vélo. En effet, si la suspension a été calculée avec une cassette 11x42 et un double plateau 24x38, le passage à une cassette 10x50 et un plateau de 34 (limites entre 30 et 38) peuvent avoir une influence sur le fonctionnement du vélo (kick-back et anti squat).

 Passer de 2x10 à 1x10

L'idée de supprimer un plateau entraine non seulement la perte de nombreux braquets, mais aussi une modification obligatoire de la ligne de chaine pour éliminer les braquets "interdits".

A minima, il faudra changer le plateau pour l'adapter à la nouvelle ligne de chaine. Ce sera l'occasion de revoir si le nombre de dents est bien adapté. Au pire, il faudra peut-être adapter le pédalier.

Comparaison Mesures AV et AR

Pour que la ligne de chaine soit correcte, il faut les chiffres obtenus sur les 2 mesures AV et AR soient identiques.

Dans le cas contraire, il faut ajuster ces 2 mesures. Le plus difficile à corriger sera la mesure AR puisque la cassette est positionnée sur le corps de roue libre et on peut légèrement l'écarter vers la base du cadre (par une entretoise sur le CRL). On peut aussi utiliser la solution de mettre des "spacers" (exemple ici) en plus de la cassette SRAM ou Shimano.

Par contre, il n'est pas question de déplacer l'axe de la roue (par une entretoise) sous peine de décaler la position du disque.

En conséquence, si le chiffre normalement retenu sur l'AR est celui prévu sur les cadres Boost, c'est-à-dire 52mm, il ne reste que la correction du chiffre de la mesure AV à aligner sur cette valeur. 

Comment déplacer sa ligne de chaine AV

Normalement, sur un vélo sorti d'usine, ces adaptations ne sont pas à faire. La ligne doit être optimisée. Ce rattrapage intervient dès lors qu'on a fait une modification de l'équipement d'origine (passage de 2x10 à 1x12v par exemple). Toutes ces modifications ne doivent pas entrainer un décalage des roulements de pédalier à droite ou à gauche et du moyeu de roue arrière à cause du disque (et de l'équilibre du vélo). 

Il faudra également être vigilant sur la nouvelle position du plateau par rapport à la base AR du cadre et du pneu (voir pour monter de futurs pneus plus larges).

Si la ligne de chaine AR est par exemple de 52 mm, il faudra que la ligne de chaine AV ait la même valeur.

Les solutions possibles pour corriger sont :

• Modifier la largeur du boitier de pédalier,

• Modifier la largeur de l'axe du pédalier,

• Modifier le centrage du plateau.

On peut changer le boitier de pédalier. Si on modifie la largeur du boitier de pédalier par des entretoises (sur un boitier vissé seulement), il faut en mettre de chaque côté pour éviter un déséquilibre des efforts sur le cadre. Si vous aviez une valeur de 50 mm de ligne de chaine AV, en ajoutant une entretoise de 2 mm de part et d'autre, votre plateau se déplacera des 2 mm manquants (exemple entretoises boitier).

Enfin, la méthode la plus facile, c'est de modifier le centrage du plateau : 

• Pour les plateaux qui se montent sur une étoile avec des vis cheminée, on peut déplacer le plateau vers le cadre en utilisant des vis de différentes dimensions et des rondelles de calage : par exemple, pour une LDC arrière de 52, choisir un pédalier avec une LDC la plus proche de 52, (par exemple un B1 Shimano avec LDC à 53,4 et mettre des cales de 1.4 mm pour ramener le plateau à 52 mm) . (Exemple entretoises plateau).

• En montage Direct Mount, il existe des plateaux avec des offsets (déport) de différentes valeurs (0, +3 mm, + 6 mm,...).

En général, en cadre Boost, le pédalier est équipé d'un plateau avec un offset de +3 mm.

Quelques fournisseurs :

https://www.wolftoothcomponents.com

Choix du plateau (Exemple des plateaux Wolf Tooth)

Indépendamment de l'offset, le plateau est caractérisé par la forme des dents. Ce point peut avoir une importance dans le fonctionnement de la transmission, dans le cas où l'on change de marque (les dents Shimano sont différentes de SRAM).

Wolf Tooth a développé des plateaux spécifiques et adaptable avec la technologie Drop-Stop®

Le côté droit de la dent du plateau a une forme différente de celle du côté gauche. Le côté droit transfère la force à la chaîne et le côté gauche ouvre un espace libre pour le nettoyage de la boue et de la saleté. Comme les deux côtés ont des fonctions complètement différentes, il est logique de les concevoir différemment, conformément à la devise : un renforcement supplémentaire là où tu en as besoin, moins de matériau là où tu n'en as pas besoin.

Le côté droit de la dent Drop-Stop est aussi large que possible afin que la charge soit répartie sur une plus grande surface, ce qui minimise également l'usure. Le côté gauche de la dent Drop-Stop aide avec le guidage de la chaîne, mais il ne transfère aucune charge. Par conséquent, le côté gauche est plus étroit que le rouleau de chaîne. L'usure ne joue aucun rôle de ce côté, Wolf Tooth a donc pu économiser du matériau et créer un meilleur canal de drainage pour les boues. Plus d'espace libre signifie moins de frottement et moins de probabilité que la chaîne saute à cause de la saleté incrustée. 

Plusieurs modèles disponibles : 

Drop-Stop® A :

Les dents au profil Wolf Tooth Drop-Stop® A sont optimisées pour des transmissions de VTT en monoplateau et, indépendamment de la compatibilité du pédalier en question. Compatible avec les chaines SRAM Eagle, KMC 12V, Connex/Wipperman 12V. (imcompatible avec Shimano HG+).

Drop-Stop® B :

Les dents au profil Wolf Tooth Drop-Stop® B Narrow Wide sont optimisées pour des transmissions Route et Gravel en mono plateau et, indépendamment de la compatibilité du pédalier en question, 

Drop-Stop® ST :

Les dents au profil Wolf Tooth Drop-Stop® ST Narrow Wide sont optimisées pour des transmissions de VTT en mono plateau et, indépendamment de la compatibilité du pédalier en question. Compatible avec les chaines Shimano HG+ 12V .

Y a-t-il une ligne de chaîne optimale pour le 1x ?

Cela dépend de nombreux facteurs. 52mm est la valeur retenue en Boost pour centrer sur la cassette et c'est la ligne optimale pour quelqu'un qui utilise toute la gamme de la cassette. La plupart des cyclistes préfèrent une zone de la cassette en fonction du style de pilotage et du choix de la taille du plateau.  En général il y a moins de problème pour les changements sur les petits pignons que sur les grands. Par contre, si vous roulez souvent sur les gros pignons, votre chaîne s'usera plus rapidement. 

Dans le cas d'utilisation fréquentes des pignons 42 à 52 (en 12v), une ligne de chaîne légèrement décalée vers le haut de la cassette (entre 50-52 mm) serait meilleure !

Seuls des essais pourront vous donner satisfaction.