Montage t-type

Pour faire un montage T-Type

Plusieurs points importants :

• Si vous n'avez pas de cadre équipé d'une patte de dérailleur universelle UDH, vous pouvez retourner à vos occupations ! En effet, la nouvelle gamme AXS T-Type n'est compatible qu'avec les cadres équipés de cette patte.

• Même si vous avec un cadre équipé avec la patte UDH, la nouvelle gamme AXS T-Type n'est pas compatible avec les autres composants filaires, ni même avec l'AXS de la génération précédente (sauf la batterie du dérailleur et le shifter). Cassette, chaine, plateau sont également exclusifs (nouvelle denture).

Il vous faudra changer :

• Le dérailleur

• La cassette

• La chaine

• Le plateau

• Le shifter

La denture des pignons est nouvelle pour permettre des passages de vitesses en charge. La chaine est renforcée avec un nouveau dessin des maillons (ressemblant à la chaine "route", mais pas compatible).

Le dérailleur est entièrement démontable et permet de remplacer les pièces nécessaires.

La cassette bénéficie d'un nouvel étagement (10-12-14-16-18-21-24-28-32-38-44-52).

De toute évidence, il n'y a aucune compatibilité, ni possibilité de panachage avec des composants d'autres marques. Mais vous trouverez toujours des utilisateurs qui auront panaché avec une ancienne chaine ou qui ont conservé leur ancienne transmission et monté seulement un dérailleur T-Type. Ca tourne, mais l'usure sera forcément différente et à terme, les ennuis commenceront quand ils auront détruit bien plus rapidement et simultanément l'ensemble cassette, plateau et galets de dérailleur ! Il y aura une usure prématurée, des passages difficiles,... C'est à vos risques et périls !

Liste des vélos recensés compatibles UDH. (Visiblement, la liste n'est pas à jour : vérifiez votre vélo ou votre futur achat. Le configurateur permet toutefois de paramétrer un vélo non référencé, si vous connaissez la longueur des bases.

Le montage

La nouveauté majeure est la disparition de la patte de dérailleur. Le dérailleur n'est donc plus décentré vers le bas et vers l'arrière, puisqu'il est fixé au niveau de l'axe de la roue (et donc de la cassette).

En effet, l'idée géniale de SRAM, c'est qu'en "imposant" la patte universelle UDH, ils ont entrainé les constructeurs à adapter leurs cadres pour utiliser cette patte. Aujourd'hui, il ne reste que plus qu'à retirer la patte UDH et à installer le dérailleur qui est fixé sur le cadre et maintenu par l'axe de la roue.

Ce système renvoie tous les autres aux oubliettes (mécaniques et autres dérailleurs électriques). SRAM prend de l'avance sur Shimano et son Di2 qui n'est toujours pas sorti pour le 12V en VTT (il est sorti seulement pour le VTTAE à moteur Shimano).

Si auparavant, il fallait aligner le dérailleur sur la cassette (à travers la position de la patte), cette fois, le dérailleur est adapté au cadre (par obligation avec l'axe). Les vis de butée haute et basse et même la vis d'enroulement (vis B) disparaissent complètement.

La pose du dérailleur est encore plus simple que celle de l'ancien AXS puisqu'on n'a plus besoin également de retirer le SAG pour le réglage sur un vélo tout suspendu.

Règles 

• La chaine "flaptop" doit être installée pour que sa partie plate passe à l'extérieur de la cassette. Le maillon rapide est à usage unique (le changer à chaque démontage de la chaine).

• En VTTAE, la fonction multi-shift (passage de vitesses multiples), doit être désactivée.

• Il y a un micro réglage (par pas de 0,2 mm) pour l'ensemble de la cassette.

• Les composants T-Type (chaine, cassette, plateau et galets de dérailleurs) ne sont pas compatibles avec les composants Eagle précédents.

Applications ou manuels

Description sommaire du montage : (voir la vidéo ci-dessous "SRAM : montage détaillé")

1. Retirer la patte UDH du cadre (attention filetage inversé)

2. Utiliser le Calculateur de longueur de chaine

3. Couper la chaine à la bonne dimension

4. Positionner la clé de réglage du dérailleur comme indiqué (A ou B)

5. Faire l'appairage du dérailleur avec la commande et vérifier son fonctionnement

6. Fixer le dérailleur sans le serrer

7.  Installer la chaine en la positionnant sur le pignon de réglage indiqué par le calculateur (21 ou 24 dents)

8. Fixer la roue sans la serrer

9.  Mettre la chape dans la position de réglage (et non dans la position complètement bloquée prévue pour le démontage de la roue)

10. Mettre en tension la chaine en tirant le dérailleur vers l'arrière par la chape et fixer le dérailleur au couple de 35Nm

11. Vérifiez que le repère de l’anneau moleté est aligné sur le repère marqué sur la fixation complète du dérailleur.

12. Fixer l'axe de roue au couple recommandé (10-12Nm en général)

Manuel utilisateur (en ligne)

Manuels "utilisateur" pdf (voir le bouton ci-dessous)

Outillage

Pour vérifier votre dérailleur après un choc, il est difficile de le faire à l'œil nu. La chape est pliée par conception : alors comment s'assurer qu'elle est toujours en bon état ?

Il existe un petit outil pour tous les dérailleurs T-Type avec cage en aluminium (GX, X0, XX, E90 et E70) pour vérifier que la cage est tordue ou non.

1. Mettre la clé de verrouillage du dérailleur sur la position B

2. Mettre la jauge sur la chape

3. Si la jauge s'accroche directement sur les galets, la cage est en bon état ; sinon, il faudra la redresser ou la changer.

Jauge T-Type : 15,87€

Vidéos

Ci-dessous, vous trouverez plusieurs vidéos provenant de SRAM et Vojomag.

Après avoir lu le manuel et/ou vu ces vidéos, vous serez un pro du montage d'un T-Type !