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Le réglage des suspensions
Le réglage des suspensions
Préambule
Le sujet est vaste et je n'osais pas trop l'aborder.
Je ne suis pas un spécialiste dans le domaine et je suis loin de tout savoir. J'ai simplement voulu vous donner des éléments pour progresser dans le réglage de vos suspensions, comme j'ai essayé de le faire pour moi.
Si par exemple, vous avez toujours mal aux mains, aux poignets, aux bras en rentrant d'une sortie, si vous avez tendance à faire des OTB (à part pour amuser la galerie), il se pourrait bien que vos réglages de fourche en soit la cause !
Tout d'abord, comprendre le fonctionnement des fourches et amortisseurs devenus de plus en plus complexes, maitriser les différents termes techniques, savoir choisir un amortisseur selon ses caractéristiques,... c'est devenu impératif si on veut être confortable sur son VTT.
On est loin des fourches des XControl et autres VTT des années 2000, où il suffisait de gonfler la chambre positive en fonction de son poids (réglage du SAG) et de tourner la molette pour régler le rebond !
Vous trouverez ci-dessous quelques très bons liens pour comprendre et maitriser un peu mieux le sujet, rédigés et documentés par des spécialistes.
La connaissance
Avant de passer aux réglages, il est nécessaire de bien connaitre le fonctionnement des suspensions du VTT.
Pour la fourche, voir ce lien.
Pour l'amortisseur, voir ce lien.
Je vous renvoie également à 3 excellents articles de Glisse Alpine où vous trouverez de nombreux conseils :
Vous pouvez également lire cet article sur le Choix d'une fourche.
Et cet article sur la progressivité/linéarité d'un amortisseur (course/débattement, ratio,...).
Un autre dossier très intéressant :
Le réglage de base
Pour les fourches et amortisseurs RockShox :
Pour la fourche, vous pouvez vous baser sur le site RockShox pour un réglage optimisé en fonction de votre poids (numéro de série nécessaire),
vous avez un manuel RockShox très bien fait (voir le bouton ci-dessous).
Les réglages des suspensions dépendront de nombreux facteurs :
du matériel lui-même (avez-vous un réglage des hautes et basses vitesses pour le rebond, pour la compression ?),
de votre pratique,
de vos gouts en confort, efficacité,
de votre poids,
....
Le réglage du SAG
Regarder la vidéo ci-dessous.
Méthode de réglage des suspensions
Vous pouvez lire les documents proposés dans les boutons ci-dessous (dont la méthode que j'ai décrite et entièrement testée : j'accepte les critiques et les conseils !).
Vous pouvez vous référer à cet excellent article de chez NGP suspension.
Vous trouverez aussi 2 excellentes vidéos (en anglais, mais que vous pourrez regarder avec le sous-titrage traduit en suivant la méthode décrite dans Videos).
Infos sur le préréglage interne
Avant de toucher ces réglages (piston et ses clapets), prenez le temps de bien régler l'amortisseur avec les commandes à votre disposition. Ensuite, quand vous aurez acquis une bonne maitrise et si vous le jugez utile, faites varier les réglages de compression et rebond, mais prenez bien les manuels correspondants.
Pour toucher à ces réglages, il faut avoir tout l'outillage adapté.
On peut modifier la partie hydraulique (l'empilage des cales et piston) au-delà des paramètres d'origine, ce qui permet de jouer sur les réglages internes de compression et rebond ; H = High, M = Medium, L = Low. Cela joue sur la force nécessaire pour que l’huile circule dans le circuit hydraulique, c'est-à-dire que plus on va vers High, plus la suspension est freinée, que ce soit sur la phase de compression ou de détente, selon que l'on ajuste la compression ou le rebond respectivement.
De manière très simplifiée, la suspension semble plus dure avec une compression/rebond plus fermés.
Amélioration par un préparateur
Dans le cas où vous avez épuisé tous les réglages de votre suspension et que vous avez atteint les limites, il y a 2 solutions : soit monter en gamme (un gros billet en perspective), soit passer par un préparateur. Ce dernier pourra certainement pousser dans ses retranchements une fourche ou un amortisseur et vous donner de nouvelles satisfactions jusqu'à une prochaine étape.
Pensez à cette solution, au moment de faire un entretien 200h par exemple, ça ne vous coutera pas beaucoup plus cher.
Réglage par télémétrie
Il est possible d'instrumenter vos suspensions pour affiner les réglages.
Tout est expliqué dans la page Telemetrie.
Les pressions de pneu
Quand vous pensez avoir les bons réglages de votre suspension, un changement de pneu, de pression peu remettre en cause (plus ou moins) ces choix. Des informations sur la page Pression pneus.
Modifier l'offset d'une fourche
Voir à la page Complements
Modifier l'angle de direction
Voir à la page Complements
Modifier la géométrie sans changer d'amortisseur
Voir à la page Complements
Commander un nouvel amortisseur
Voir à la page Complements
A vous de jouer
Si vous avez tout lu et tout assimilés (pas mal d'heures !!), vous l'aurez compris, une fois que l'on connait bien son matériel, il faut passer un certain temps en tests réels avant de trouver les bons réglages pour vous sentir en confiance sur le VTT.
Un stage de pilotage peut aussi vous faire évoluer dans vos réglages.
Bons tests !
Quelques infos supplémentaires
Les unités utilisées (convertisseur) :
Pression :
PSI = pound/square inch (soit livre/pouce2 correspond à kg/cm2) : 1 kg/cm2 = 14,22334 PSI ; 100PSI = 7 bar
Bar : 1 bar = 1,019 kg/cm2 = 14,5038 PSI
Masse :
pound (lb) = livre ; 1lb = 16 oz (once) ; 1 lb = 0,453 kg ; 100 lb = 45,359 kg
kilogramme (kg) ; 1 kg = 2,20462 livres ; 100 kg = 220,462 lb
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