Outillage & maintenance GEN4

Moteur Bosch Gen4 (BDU4xx et BDU374X)

Sur le moteur Gen4, l'étanchéité se fait principalement avec la graisse qui est emprisonnée entre les joints et les roulements au niveau des axes de pédalier. Lorsque la graisse a disparu ou s'est mélangée à de l'eau, l'étanchéité n'est plus assurée et de l'eau peut pénétrer dans le moteur (voir les dégâts que cela peut engendrer à la page PANNES MOTEUR).

Maintenance

Les seules infos Bosch sur la maintenance d'un ebike, c'est :

Une première inspection de l'eBike par un revendeur spécialisé est recommandée après env. 4 semaines ou 300 kilomètres . Par la suite, l'eBike doit être soumis à un contrôle d'entretien complet à intervalles réguliers. (ici).

Par contre, aucune info sur ce que signifie "intervalles réguliers" et rien sur le moteur seul.

Le Bosch Gen4 a 2 joints qui reposent sur les roulements de pédalier gauche et droit. Ca ressemble à des joints SPI (SPI = Société des Perfectionnements Industriels).

Fréquence d'entretien

L'idée est qu'ils doivent être retirés après une période de temps non divulguée par Bosch, nettoyés et regraissés ou remplacés (ils s'usent). S'ils ne sont pas graissés, ils peuvent également ajouter beaucoup de traînée au moteur (de résistance).

Bosch ne précise pas le délai ou le kilométrage auquel ce travail doit être effectué et c'est probablement parce que cela dépendra de votre terrain de jeu, des conditions météorologiques, des habitudes de lavage, etc. Si vous vivez dans une zone fréquemment humide, je dirais de jeter un coup d'œil tous les 2 à 3 mois, pour vérifier s'il y a encore de la graisse propre derrière les "joints".

Si vous vivez dans une zone plutôt sèche, je dirais que tous les 1000km au moins pour un regraissage, c'est une bonne précaution (à voir l'état des joints). Ne pas oublier que le moteur est seulement IP54 (protégé contre les poussières et les projections d'eau).

Démonter régulièrement le cache moteur pour nettoyer l'emplacement. La boue aime bien s'y loger !

Le kit

Le kit d'entretien contient de nouveaux joints, des circlips et la graisse "collante" longue durée Bosch.

C'est facile à faire pour celui qui est habitué à faire l'entretien de son vélo et si vous avez tout le matériel.

Attention, même le VTTAE reçu neuf, n'a pas une quantité de graisse suffisante pour assurer une bonne étanchéité. J'ai vérifié le mien à 500km, et j'ai simplement rajouté de la graisse et remonté les bagues et joints d'origine (elles étaient encore nickel). Il y a de la graisse dans le kit (graisse verte Bosch : long life tacky grease) pour faire au moins 2 fois l'entretien.

Suivre scrupuleusement le manuel ci-dessous et/ou la vidéo.

  • kit d'entretien GEN4 (19,90€) (f 1270020160)

  • Graisse 20g seule (9,13€). (Réf 1270019999). Ca fait du 456€/kg !)

  • La graisse verte Bosch ne se trouve pas aisément en dehors du kit et est particulièrement chère par tube de 20g (entre 400 et 500€/kg !!). J'ai trouvé une graisse similaire à forte adhérence et longue durée : Graisse Omiplex EP.2 Minerva Oil (6,60€ les 400g soit 12€ avec le port pour 1 tube). Si les bagues ne s'usent pas, ça doit faire 30 à 40 graissages. On peut graisser plus souvent si besoin. On peut même descendre à 9,18€/kg, en l'achetant en quantité (voir OUTILLAGE).
    Doc technique Omiplex.

  • Pistolet graisseur (16,12€)

Outillage

  • Vous trouverez de l'outillage divers (dont la protection des connexions) à la page vttae dans le dossier OUTILLAGE.

  • Pour démonter les manivelles, il faut un arrache-manivelles au standard ISIS (sauf si vous avez des vis auto-extractibles). De nombreux modèles existent : arrache manivelles (11,95€), le modèle park tool CCCP-44 (16€), super B (7,44€),...

  • Pour retirer l'écrou de plateau, il existe ce modèle XLC (15€), ou le modèle de Super B TB-1069 (19,90€),.... Il y a aussi le modèle Cyclus SN-8-W (65€) qui évite de ripper, mais un peu cher !. Attention, cet écrou est avec un pas inversé (sens horaire pour dévisser).
    Attention : l'outil de démontage de l'écrou de plateau est différent de celui du Gen2.

  • Un fouet à chaine (12,95€ : pour le remontage de l'écrou de serrage du plateau)

  • Pour remplacer les bagues d'étanchéité du kit, il faut retirer les circlips avec 2 pinces à circlips extérieurs :

Pince à becs plats (ou pince à joncs)

PEDALIER Gen4

Pour le remplacement ou le desserrage du plateau, voir la page PEDALIER GEN4.

Pièces détachées

  • Ecrou de plateau (identique pour moteur MY20 ou MY22) : 7,97€.

  • Vis de manivelles (avec extracteur intégré : vérifier la compatibilité avec vos manivelles) : 17,04€

On commence à trouver des roulements pour le GEN4. Le coût de la révision proposée pour un GEN4 est de 400€.

Kit roulements GEN4 : 159€

eBike Motor

Tybike

Vous trouverez avec les liens suivants, les pièces détachées les plus diverses (butées caoutchouc de la batterie, enjoliveurs ou sabot de protection,....). Il y a 2 sites intéressants et similaires (même fournisseur ?) en allemand et en français, mais il en existe d'autres (je ne peux pas tous les citer : et on commence à trouver des pièces sur les sites français !)

Services de réparation moteur ou batterie

Plusieurs ateliers de diagnostic-réparation et fournitures de pièces détachées :

  • Pour la réparation de batterie (BMS, cellules,...) ou le reconditionnement (ex : passer de 300 à 500Wh) : liofit.com

Première ouverture d'un GEN4 !
(activer le sous-titrage → voir Videos)

Attention, même le mécano vous dissuade de l'ouvrir. C'est assez complexe (il faut fabriquer ses outils). Tant que vous n'avez pas passé les 3 ans, il vaut mieux faire intervenir Bosch qui peut prendre en garantie (ou partiellement) même après les 2 ans.

Les entrailles d'un GEN4