Outillage & maintenance GEN4
Moteur Bosch Gen4 (MY20 : BDU4xx et MY22 : BDU374X)
Sur le moteur GEN4 (MY20 et MY22), l'étanchéité se fait principalement avec la graisse qui est emprisonnée entre les joints et les roulements au niveau des axes de pédalier. Lorsque la graisse a disparu ou s'est mélangée à de l'eau, l'étanchéité n'est plus assurée et de l'eau peut pénétrer dans le moteur (voir les dégâts que cela peut engendrer à la page PANNES MOTEUR).
Maintenance
Les seules infos Bosch sur la maintenance d'un ebike, c'est :
Une première inspection de l'eBike par un revendeur spécialisé est recommandée après env. 4 semaines ou 300 kilomètres . Par la suite, l'eBike doit être soumis à un contrôle d'entretien complet à intervalles réguliers. (Voir ici).
Par contre, aucune info sur ce que signifie "intervalles réguliers" et rien sur le moteur seul.
Le Bosch GEN4 a 2 joints qui reposent sur les roulements de pédalier gauche et droit. Ca ressemble à des joints SPI (SPI = Société des Perfectionnements Industriels).
Fréquence d'entretien
L'idée est qu'ils doivent être retirés après une période de temps non divulguée par Bosch, nettoyés et regraissés ou remplacés (ils s'usent). S'ils ne sont pas graissés, ils peuvent également ajouter beaucoup de traînée au moteur (de résistance).
Bosch ne précise pas le délai ou le kilométrage auquel ce travail doit être effectué et c'est probablement parce que cela dépendra de votre terrain de jeu, des conditions météorologiques, des habitudes de lavage, etc. Si vous vivez dans une zone fréquemment humide, je dirais de jeter un coup d'œil tous les 2 à 3 mois, pour vérifier s'il y a encore de la graisse propre derrière les "joints".
Si vous vivez dans une zone plutôt sèche, je dirais que tous les 1000km au moins pour un regraissage, c'est une bonne précaution (à voir l'état des joints). Ne pas oublier que le moteur est seulement IP54 (protégé contre les poussières et les projections d'eau).
Démonter régulièrement le cache moteur pour nettoyer l'emplacement. La boue aime bien s'y loger !
Le kit
Le kit d'entretien contient de nouveaux joints, des circlips et la graisse "collante" longue durée Bosch.
C'est facile à faire pour celui qui est habitué à faire l'entretien de son vélo et si vous avez tout le matériel.
Attention, même le VTTAE reçu neuf, n'a pas une quantité de graisse suffisante pour assurer une bonne étanchéité. J'ai vérifié le mien à 500km, et j'ai simplement rajouté de la graisse et remonté les bagues et joints d'origine (elles étaient encore nickel). Il y a de la graisse dans le kit (graisse verte Bosch : long life tacky grease) pour faire au moins 2 fois l'entretien.
Suivre scrupuleusement le manuel ci-dessous et/ou la vidéo.
kit d'entretien GEN4 (19,20€) (Réf 1270020160).
Graisse 20g seule (long life tacky grease : 9,13€). (Réf 1270019999). Ca fait du 456€/kg !)
La graisse verte Bosch ne se trouve pas aisément en dehors du kit et est particulièrement chère par tube de 20g (entre 400 et 500€/kg !!).
J'ai trouvé une graisse similaire à forte adhérence et longue durée : Graisse Omniplex EP.2 Minerva Oil (7,50€ les 400g soit 15€ avec le port pour 1 tube ou ici pour 13,50€). On peut même descendre à 9,18€/kg, en l'achetant en quantité (voir OUTILLAGE).
Si les bagues ne s'usent pas, ça doit faire 30 à 40 graissages. On peut graisser plus souvent si besoin.
Vous pouvez consulter la doc technique de cette graisse : Omniplex.Pour appliquer la graisse, vous pouvez utiliser ce Pistolet graisseur (16,12€).
Outillage
Vous trouverez de l'outillage divers (dont la protection des connexions) à la page vttae dans le dossier OUTILLAGE.
Pour démonter les manivelles, il faut un arrache-manivelles au standard ISIS (sauf si vous avez des vis auto-extractibles). De nombreux modèles existent : arrache manivelles (11,95€), le modèle park tool CCCP-44 (16€), super B (7,44€),...
Pour retirer l'écrou de plateau, il existe ce modèle XLC (15€), ou le modèle de Super B TB-1069 (19,90€),.... Il y a aussi le modèle Cyclus SN-8-W (65€) qui évite de ripper, mais un peu cher ! Attention, cet écrou est avec un pas inversé (sens horaire pour dévisser).
Attention : l'outil de démontage de l'écrou de plateau est différent de celui du moteur Gen2.Un fouet à chaine (12,95€ : pour le démontage de l'écrou de serrage du plateau)
Pour remplacer les bagues d'étanchéité du kit, il faut retirer les circlips avec 2 pinces à circlips extérieurs :
Une pince classique (7€ ou un kit avec 4 têtes si pas d'utilisation courante 7,39€)
Une pince avec becs plats (quasi impossible de ne pas faire de dégâts sans cette pince) : 19,90€ + port de 15,46€.
Une autre pince avec becs plats 18€ (pas testée).
Pince à becs plats (ou pince à joncs)
PEDALIER Gen4
Pour le remplacement ou le desserrage du plateau, voir la page PEDALIER GEN4.
Pièces détachées - Moteur
Ecrou de plateau (identique pour moteur MY20 ou MY22) : 7,97€.
Vis de manivelles (avec extracteur intégré : vérifier la compatibilité avec vos manivelles) : 17,04€
On commence à trouver des roulements pour le GEN4. Le coût de la révision proposée pour un GEN4 est de 400€.
Remplacement du moteur
Le moteur est remplaçable en échange standard pour un neuf, garanti 2 ans, au prix de 849€ chez Velolab ; c'est le cas extrême d'un moteur "pourri" jamais entretenu.
Il faut remplacer les roulements avant cette extrémité et aussi après avoir épuisé les recours garantie (entre 2 et 3 ans selon les erreurs et problèmes rencontrés : Bosch est assez souple et peu aussi proposer des réparations à moindre coût).
Kit roulements GEN4 : 159€
Vous trouverez avec les liens suivants, les pièces détachées les plus diverses (butées caoutchouc de la batterie, enjoliveurs ou sabot de protection,....). Il y a 2 sites intéressants et similaires (même fournisseur ?) en allemand et en français, mais il en existe d'autres (je ne peux pas tous les citer : et on commence à trouver des pièces sur les sites français !)
Ateliers de réparation moteur ou batterie
Plusieurs ateliers de diagnostic-réparation et fournitures de pièces détachées :
en France :
evtt-moteur (toutes les marques)
MM83 (toutes marques)
en Belgique : velolab (Bosch)
au Royaume uni : eBike Motor Center (toutes les marques, sauf Shimano)
Pour la réparation de batterie (BMS, cellules,...) ou le reconditionnement (ex : passer de 300 à 500Wh) : liofit.com
Première ouverture d'un GEN4 !
(activer le sous-titrage → voir Videos)
Attention, même le mécano vous dissuade de l'ouvrir. C'est assez complexe (il faut fabriquer ses outils). Tant que vous n'avez pas passé les 3 ans, il vaut mieux faire intervenir Bosch qui peut prendre en garantie (ou partiellement) même après les 2 ans.
Les entrailles d'un GEN4
