Outillage & maintenance GEN4

Moteur Bosch Gen4 (MY20 : BDU4xx et MY22 : BDU374X)

Sur le moteur GEN4 (MY20 et MY22, soit les versions avant 2022 et smart system), l'étanchéité se fait principalement avec la graisse qui est emprisonnée entre les joints et les roulements au niveau des axes de pédalier. Lorsque la graisse a disparu ou s'est mélangée à de l'eau, l'étanchéité n'est plus assurée et de l'eau peut pénétrer dans le moteur (voir les dégâts que cela peut engendrer à la page PANNES MOTEUR).

Quand je dis étanchéité, je rappelle que ce moteur (comme quasi tous les moteurs VTTAE) est IP55 , c'est à dire "protégé contre les jets d'eau" (avant mai 2023, c'était IP54 dans les manuels). Toute immersion sera fatale, soit le jour J,  soit quelque temps après.

 Maintenance

Les seules infos Bosch sur la maintenance d'un ebike, c'est :

Une première inspection de l'eBike par un revendeur spécialisé est recommandée après env. 4 semaines ou 300 kilomètres . Par la suite, l'eBike doit être soumis à un contrôle d'entretien complet à intervalles réguliers. (Voir ici).

Par contre, aucune info sur ce que signifie "intervalles réguliers" et rien sur le moteur seul (sauf ici : c'est bien caché !)

Le Bosch GEN4 a 2 joints qui reposent sur les roulements de pédalier gauche et droit. Ca ressemble à des joints SPI (SPI = Société des Perfectionnements Industriels). Mais ce sont plutôt des joints à lèvre.

Fréquence d'entretien

L'idée est qu'ils doivent être retirés après une période non divulguée par Bosch, nettoyés et regraissés ou remplacés (ils s'usent). S'ils ne sont pas graissés, ils peuvent également ajouter de la traînée au moteur (de résistance).

Bosch ne précise pas le délai ou le kilométrage auquel ce travail doit être effectué et c'est probablement parce que cela dépendra de votre terrain de jeu, des conditions météorologiques, des habitudes de lavage, etc. Si vous vivez dans une zone fréquemment humide, je dirais de jeter un coup d'œil tous les 2 à 3 mois, pour vérifier s'il y a encore de la graisse propre derrière les "joints".

Si vous vivez dans une zone plutôt sèche, je dirais que tous les 1000km au moins pour un regraissage, c'est une bonne précaution (à voir l'état des joints). Ne pas oublier que le moteur est seulement IP54.

Démonter régulièrement le cache moteur pour nettoyer l'emplacement. La boue aime bien s'y loger !

Le kit

Le kit d'entretien contient de nouveaux joints, des circlips et la graisse "collante" longue durée Bosch. 

C'est facile à faire pour celui qui est habitué à faire l'entretien de son vélo et si vous avez tout le matériel.

Je précise également que les revendeurs ne font pas systématiquement cet entretien ; il n'était pas prévu dans le processus de révision ou de maintenance annuelle il y a quelques temps, ce qui est quand même curieux pour un kit référencé et vendu par Bosch. 

Attention, même le VTTAE reçu neuf, n'a pas une quantité de graisse suffisante pour assurer une bonne étanchéité. J'ai vérifié le mien à 500km, et j'ai simplement rajouté de la graisse et remonté les bagues et joints d'origine (elles étaient encore nickel). Il y a de la graisse dans le kit (graisse verte Bosch : long life tacky grease) pour faire au moins 2 fois l'entretien.

Suivre scrupuleusement le manuel ci-dessous et/ou la vidéo. 

• Kit d'entretien GEN4 (28,13€ Réf 1270020160) ou ici (24,99€) ou ici (24,90€ + mais fdp très élévés si c'est le seul produit) 

• Graisse 20g seule (long life tacky grease : 9,21€). (Réf 1270019999). Ca fait du 456€/kg !)

• La graisse verte Bosch ne se trouve pas aisément en dehors du kit et est particulièrement chère par tube de 20g (entre 400 et 500€/kg !!).
  J'ai trouvé une graisse similaire à forte adhérence et longue durée fabriquée en France :
  Graisse Omniplex EP.2 Minerva Oil : à l'unité (9,78€ + 5,90 de port) ou en quantité intéressant à partir de 3 (6,50€ + port) en tube de 400g.
  On peut même descendre à 9,18€/kg, en l'achetant en quantité (voir OUTILLAGE).
  Si les bagues moteur ne s'usent pas, avec un tube de 400g, on doit faire 30 à 40 graissages minimum. On peut graisser plus souvent si besoin.
  Vous pouvez consulter la doc technique de cette graisse : Omniplex.

• Pour appliquer la graisse, vous pouvez utiliser ce Pistolet graisseur (16,12€).

Outillage

Entretien des axes

• Pour démonter les manivelles, il faut un arrache-manivelles au standard ISIS (sauf si vous avez des vis auto-extractibles). De nombreux modèles existent : arrache manivelles (12,05€), le modèle park tool CCCP-44 (19,10€), super B (7,44€),...

• Pour retirer l'écrou de plateau, il existe ce modèle XLC (17€), ou le modèle de Super B TB-1069 (19,90€),.... Il y a aussi le modèle Cyclus SN-8-W (65€) qui évite de ripper, mais un peu cher ! Attention, cet écrou est avec un pas inversé (sens horaire pour dévisser).
  Attention : l'outil de démontage de l'écrou de plateau est différent de celui du moteur Gen2. 

• Un fouet à chaine (12,95€ : pour le démontage de l'écrou de serrage du plateau)

• Pour remplacer les bagues d'étanchéité du kit, il faut retirer les circlips avec 2 pinces à circlips extérieurs :

  • • Une pince classique (7€ ou un kit avec 4 têtes si pas d'utilisation courante 8,35€)

    • Une pince à becs plats dite "pince à jonc" (15,99€) ou celle-ci (quasi impossible de ne pas faire de dégâts sans ce type de pince). Attention, difficile de trouver "LA" pince qui s'adapte parfaitement. Celle que j'ai achetée, j'ai dû la modifier en coupant l'ergot pour bien accrocher le circlips.
      Si vous en trouvez une qui va bien sans retoucher, envoyez moi un message dans 📧 CONTACT 

Dépose du moteur

Pour déposer le moteur et éventuellement graisser et/ou resserrer les vis de support du moteur (couple de 20Nm), il faut une clé Torx spéciale Torx Plus T40 (6,96€).

Protections et divers

Vous trouverez de l'outillage divers (dont la protection des connexions) à la page vttae dans le dossier OUTILLAGE.

Couples de serrage moteur GEN4

Tous les couples de serrage des composants Bosch, dont le moteur, sont dans le bouton ci-dessous.

Il existe également une clé Torx Plus Security 25 (12,90). Elle est évidée pour les vis des fixations de silentbloc/plaques support moteurs Bosch (voir images ci-dessous).

Desserrage du plateau Gen4

Pour le desserrage récurrent du plateau sur le moteur GEN4, voir les solutions à la page PEDALIER GEN4.

Pièces détachées - Moteur

• Ecrou de plateau (identique pour moteur MY20 ou MY22) : 7,97€. 

• Vis de manivelles (avec extracteur intégré : vérifier la compatibilité avec vos manivelles) : 17,04€

On commence à trouver des roulements pour le GEN4. Le coût d'une révision proposée pour un GEN4 est d'environ 400€.

Remplacement du moteur

Le moteur est remplaçable en échange standard pour un neuf, garanti 2 ans, au prix de 849€ chez Velolab ; c'est le cas extrême d'un moteur "pourri" jamais entretenu.
Il faut remplacer les roulements avant cette extrémité et aussi après avoir épuisé les recours garantie (entre 2 et 3 ans selon les erreurs et problèmes rencontrés : Bosch est assez souple et peu aussi proposer des réparations à moindre coût).

Kit roulements GEN4 : 159€

eBike Motor

Tybike

Vous trouverez avec les liens suivants, les pièces détachées les plus diverses (butées caoutchouc de la batterie, enjoliveurs ou sabot de protection,....). Il y a 2 sites intéressants et similaires (même fournisseur ?) en allemand et en français, mais il en existe d'autres (je ne peux pas tous les citer : et on commence à trouver des pièces sur les sites français !)

• Bike24.fr

• ebike24.fr

• elektrofahrrad24.de

• r2-bike.com

• performancelinebearings.com

Les entrailles d'un GEN4

Démontage et/ou maintenance : je vous propose 2 vidéos avec chacune des infos intéressantes. Prudence sur la partie électronique !

(activer le sous-titrage → voir Videos) 

Tant que vous n'avez pas passé les 3 ans, il vaut mieux faire intervenir Bosch qui peut prendre en garantie (ou partiellement) même après les 2 ans.

Les entrailles d'un GEN4