Outillage & maintenance GEN4

Moteur Bosch Gen4 (MY20 : BDU4xx et MY22 : BDU374X)

Sur le moteur GEN4 (MY20 et MY22), l'étanchéité se fait principalement avec la graisse qui est emprisonnée entre les joints et les roulements au niveau des axes de pédalier. Lorsque la graisse a disparu ou s'est mélangée à de l'eau, l'étanchéité n'est plus assurée et de l'eau peut pénétrer dans le moteur (voir les dégâts que cela peut engendrer à la page PANNES MOTEUR).

Quand je dis étanchéité, je rappelle que ce moteur (comme quasi tous les moteurs VTTAE) est IP55 , c'est à dire "protégé contre les jets d'eau" (avant mai 2023, c'était IP54 dans les manuels). Toute immersion sera fatale, soit le jour J,  soit quelque temps après.

 Maintenance

Les seules infos Bosch sur la maintenance d'un ebike, c'est :

Une première inspection de l'eBike par un revendeur spécialisé est recommandée après env. 4 semaines ou 300 kilomètres . Par la suite, l'eBike doit être soumis à un contrôle d'entretien complet à intervalles réguliers. (Voir ici).

Par contre, aucune info sur ce que signifie "intervalles réguliers" et rien sur le moteur seul (sauf ici : c'est bien caché !)

Le Bosch GEN4 a 2 joints qui reposent sur les roulements de pédalier gauche et droit. Ca ressemble à des joints SPI (SPI = Société des Perfectionnements Industriels). Mais ce sont plutôt des joints à lèvre.

Fréquence d'entretien

L'idée est qu'ils doivent être retirés après une période non divulguée par Bosch, nettoyés et regraissés ou remplacés (ils s'usent). S'ils ne sont pas graissés, ils peuvent également ajouter de la traînée au moteur (de résistance).

Bosch ne précise pas le délai ou le kilométrage auquel ce travail doit être effectué et c'est probablement parce que cela dépendra de votre terrain de jeu, des conditions météorologiques, des habitudes de lavage, etc. Si vous vivez dans une zone fréquemment humide, je dirais de jeter un coup d'œil tous les 2 à 3 mois, pour vérifier s'il y a encore de la graisse propre derrière les "joints".

Si vous vivez dans une zone plutôt sèche, je dirais que tous les 1000km au moins pour un regraissage, c'est une bonne précaution (à voir l'état des joints). Ne pas oublier que le moteur est seulement IP55.

Démonter régulièrement le cache moteur pour nettoyer l'emplacement. La boue aime bien s'y loger !

Le kit

Le kit d'entretien contient de nouveaux joints, des circlips et la graisse "collante" longue durée Bosch. 

C'est facile à faire pour celui qui est habitué à faire l'entretien de son vélo et si vous avez tout le matériel.

Je précise également que les revendeurs ne font pas systématiquement cet entretien ; il n'était pas prévu dans le processus de révision ou de maintenance annuelle il y a quelques temps, ce qui est quand même curieux pour un kit référencé et vendu par Bosch. 

Attention, même le VTTAE reçu neuf, n'a pas une quantité de graisse suffisante pour assurer une bonne étanchéité. J'ai vérifié le mien à 500km, et j'ai simplement rajouté de la graisse et remonté les bagues et joints d'origine (elles étaient encore nickel). Il y a de la graisse dans le kit (graisse verte Bosch : long life tacky grease) pour faire au moins 2 fois l'entretien.

Suivre scrupuleusement le manuel ci-dessous et/ou la vidéo. 

Outillage

Pince à becs plats (ou pince à joncs)

PEDALIER Gen4

Pour le remplacement ou le desserrage récurrent du plateau, voir la page PEDALIER GEN4.

Pièces détachées - Moteur

On commence à trouver des roulements pour le GEN4. Le coût de la révision proposée pour un GEN4 est de 400€.

Remplacement du moteur

Le moteur est remplaçable en échange standard pour un neuf, garanti 2 ans, au prix de 849€ chez Velolab ; c'est le cas extrême d'un moteur "pourri" jamais entretenu.
Il faut remplacer les roulements avant cette extrémité et aussi après avoir épuisé les recours garantie (entre 2 et 3 ans selon les erreurs et problèmes rencontrés : Bosch est assez souple et peu aussi proposer des réparations à moindre coût).

Kit roulements GEN4 : 159€

eBike Motor

Tybike

Vous trouverez avec les liens suivants, les pièces détachées les plus diverses (butées caoutchouc de la batterie, enjoliveurs ou sabot de protection,....). Il y a 2 sites intéressants et similaires (même fournisseur ?) en allemand et en français, mais il en existe d'autres (je ne peux pas tous les citer : et on commence à trouver des pièces sur les sites français !)

Ateliers de réparation moteur ou batterie

Plusieurs ateliers de diagnostic-réparation et fournitures de pièces détachées :

Première ouverture d'un GEN4 !
 (activer le sous-titrage → voir Videos) 

Attention, même le mécano vous dissuade de l'ouvrir. C'est assez complexe (il faut fabriquer ses outils). Tant que vous n'avez pas passé les 3 ans, il vaut mieux faire intervenir Bosch qui peut prendre en garantie (ou partiellement) même après les 2 ans.

Les entrailles d'un GEN4