SUSPENSIONS GLP2

Les suspensions du GLP2

Le GLP2 est équipé exclusivement en RockShox. Cette page décrit plutôt les montages des différentes versions.

Pour la maintenance et les réglages, voir la page Suspensions

Suspensions 2020

Fourche :

Team : RockShox Lyrik Ultimate RCT3 Charger 29'' Boost 15x110 160mm 42mm offset

Elite : RochkShox Lyrik RC Charger 29'' Boost 15x110 160mm 42mm offset

La fourche Rockshox Lyrik Ultimate RCT3 à débattement de 160 mm a tout pour plaire, la première partie de la course est douce et réactive, ce qui rend la suspension confortable et très agréable. La sensation de la deuxième partie de la course est clairement plus progressive, vous permettant de descendre fort et d'utiliser pleinement toute la course sans bosses désagréables. La nouvelle cartouche Charger 2.1 RC3 vous permettra de régler la compression en basse vitesse et de régler la haute vitesse dans trois positions : ferme, moyenne et ouverte.

Amortisseur :

Team : RockShox Super Deluxe Select+ RT Trunnion 205x60mm

Elite : RockShox Super Deluxe Select+ RT Trunnion 205x60mm

Le RockShox Super Deluxe Select + RT avec fixation Trunnion fonctionne efficacement, apportant beaucoup d'absorption, de sensation, de douceur et des tonnes de traction à l'essieu arrière. Il est doté de la chambre à air Debon Air, de la technologie Rapid Recovery et du revêtement d'amortisseur Fast Black. Il permet deux régulations de compression (ouverte et fermée).

Suspensions 2021 et 2022

La fourche du GLP2

La fourche Rockshox ZEB est présente en 2 versions selon le modèle :

  • Team : Charger 2.1 RC2 Ultimate 29’’ 15×110 170mm 44mm offset

  • Elite : Charger RC 29” 15×110 170mm 44mm offset

L'amortisseur du GLP2

L'amortisseur RockShox Super Deluxe est présent en 2 versions selon le modèle :

  • Team : RockShox Super Deluxe RCT Ultimate Trunnion 205x60mm

  • Elite : RockShox Super Deluxe Select + RT Trunnion 205x60mm


Information : Pas besoin de kit roulements sur ce montage. Les roulements pour la tête Trunnion sont intégrés au cadre (2x6900RS).

Autres solutions d'amortisseur

Amortisseur Novya

La société Novyparts , bien connue pour ses préparations de suspension, a conçu un amortisseur avec ressort qui convient au GLP2. Son prix est de 649€ (il faut ajouter le ressort de 99€). Les avantages sont les suivants :

  • L'alliance de la performance, du confort et de la simplicité d'utilisation,

  • Les réglages efficaces sur le contrôle, le grip et aussi sur l'équilibre du châssis,

  • Disponible en tête standard ou tête trunnion,

  • Conception exclusive, adaptable aux gabarits internationaux et sans obsolescence programmée,

  • Aucun joints spécifiques, standards métriques internationaux garantissant la durabilité du matériel,

  • Entretien et changement d'huile facilement réalisables par vous-même,

  • Fabriqué en France, livré avec une trousse de transport réutilisable, emballage recyclé et recyclable L'intérêt de cet amortisseur, c'est qu'il possède de nombreux est facile à entretenir, il est fabriqué en France.

Vous trouverez toutes les informations nécessaires sur leur site : Noviparts.


Amortisseur Ohlins

Utilisation d'un amortisseur Ohlins 205x60 compatible GLP2 (tous les cadres de 2020 à 2022) modèle MTBM 1977L

Prévoir le ressort en conséquence en plus de l'amortisseur : total 1060€ TTC


Amortisseur Topaz

Avis d'un utilisateur (Olivier Clg)

Utilisation d'un amortisseur DVO Topaz en lieu et place du Super Deluxe Ultimate sur un Glp2 Team 2021

J'étais satisfait du Super Deluxe dont le valving est pour ma part parfaitement adapté. Toutefois, l'été arrivant (il paraît) et étant un geek des suspensions, j'ai décidé d'essayer d'autres amortisseurs (pour la fourche, la ZEB Ultimate avec le kit air Novyparts, je ne trouve rien à redire, ça fonctionne au top !).

Mon choix s'est donc porté sur ce DVO Topaz dont je n'avais entendu et lu que du bien. Je ne vais pas revenir sur les possibilités de réglages et les essais que l'on peut lire à droite et à gauche. Cet amortisseur fonctionne, ça c'est sûr ! De mon point de vue, le bonus est que l'on peut modifier la course au moyen de cales facilement installables. J'ai commencé à rouler en 205x60 avant de le passer en 205x62,5 afin de gratter 6mm de débattement supplémentaire à la roue... comme Nicolas Vouilloz.

Bref, pour faire court, la cinématique de suspension du GLP2 est parfaitement adaptée à cet amortisseur. Avec un feeling de Coil grâce à sa chambre négative conséquente (et ajustable), la suspension "avale" toutes les parties défoncées avec un grip exceptionnel !

Je ne suis jamais passé aussi vite (et en sérénité) sur mes trails favoris bien défoncés et caillouteux ! FA-BU-LEUX ! Un peu comme si tout à coup, je roulais sur les pistes bien shapées d'un Bike-Park.

A monter et à rouler sans modération (ou presque) .

Le Topaz se comporte comme un coil et maintient parfaitement la roue collée au sol, le tout avec les avantages de l’air : réglage du Sag pile poil en fonction de la charge, légèreté de l’amortisseur, facile à tuner/ modifier la course, entretenir, etc... La lecture terrain est vraiment sensationnelle !


Question :

Pourquoi n'être pas parti sur le Topaz 2 ? J'allais partir sur un dhx2 car j'aime les ressorts, mais ça a l'air compliqué sur le glp2. Ton retour à propos du Topaz me fait réfléchir.

Réponse :

Il est mentionné sur le site de DVO que le Topaz 2 est prévu pour un ratio de compression de 2.4 et moins. Au-delà de 2.4, ils préconisent le Topaz GEN 1 T3 Air. Le GLP2 est à 2.66 (160mm/60mm) donc Topaz GEN 1 T3 Air. Sinon, je confirme que ce TOPAZ est vraiment tip-top sur le GLP2.


Question :

Tu as monté un topaz GEN 1 T3 Air ; sais-tu si le topaz GEN 3 a le même ratio ?

Réponse :

Oui le GEN 3 est à priori une évolution du GEN 1 T3. Ils ont, entre autres choses, augmenté le diamètre de la tige qui passe de 10mm à 12 et quelques mm. Ce n'est pas un mal, étant donné les contraintes qu'impose le cadre du GLP2 sur les amortisseurs : rallonge "clevis" (rallonge sur le pied d'amortisseur qui fait la liaison avec la biellette) + trunnion.