EAGLE AXS 2023

News sur le T-Type

Prix en baisse sur toute la gamme (voir ci-dessous)

Les prix de ce nouvel AXS se rapprochent de l'ancien modèle !

SRAM Eagle Transmission (nom de code : T-Type)

Il était annoncé. C'est fait ce 21/03/2023 : voici la sortie de la nouvelle gamme AXS 2023 appelée Eagle Transmission que vous trouverez aussi sous le nom de T-Type.

Vous trouverez sur le site Vojomag, 2 articles volumineux, très bien documentés avec beaucoup d'images et une belle vidéo. Un gros travail :

• Le reportage sur l'Eagle AXS 2023

• Le test de l'Eagle AXS 2023

• La présentation d'un canadien

Vous trouverez également les interviews des concepteurs de ce nouvel AXS !

• Les interviews

Le site FullAttack produit également un excellent article qui explique très en détails, par une approche plus technique, le nouveau système AXS 2023 : Le dossier complet.

Pour compléter le dossier, si besoin, vous pouvez aller sur le site SRAM.

Nouveau : ce 11/07/2023, est présentée au public, la version GX de ce dérailleur AXS 2023 T-Type !

Tous les détails dans cet article de Vojomag et une présentation youtube

Voici également un excellent article sur ce dernier modèle, et notamment avec une expérience de choc pendant une compétition. Edifiant ! C'est sur Fullatack.

Ce qu'il faut retenir

Plusieurs points importants :

• Si vous n'avez pas de cadre équipé d'une patte de dérailleur universelle UDH, vous pouvez retourner à vos occupations ! En effet, cette nouvelle gamme n'est compatible qu'avec les cadres équipés de cette patte.

• Même si vous avec un cadre équipé avec la patte UDH, cette nouvelle gamme n'est pas compatible avec les composants filaires, ni même avec l'AXS de la génération précédente (sauf la batterie du dérailleur et le shifter). Cassette, chaine, plateau sont également exclusifs (nouvelle denture).

Il vous faudra changer :

• Le dérailleur

• La cassette

• La chaine

• Le plateau

• Le shifter

La denture des pignons est nouvelle pour permettre des passages de vitesses en charge. La chaine est renforcée avec un nouveau dessin des maillons (ressemblant à la chaine "route", mais pas compatible).

Le dérailleur est entièrement démontable et permet de remplacer les pièces nécessaires.

La cassette bénéficie d'un nouvel étagement (10-12-14-16-18-21-24-28-32-38-44-52).

De toute évidence, il n'y a aucune compatibilité, ni possibilité de panachage avec des composants d'autres marques.

Liste des vélos recensés compatibles UDH. (il peut y en avoir de nouveaux pour 2023).

Le montage

La nouveauté majeure est la disparition de la patte de dérailleur. Le dérailleur n'est donc plus décentré vers le bas et vers l'arrière, puisqu'il est fixé au niveau de l'axe de la roue (et donc de la cassette).

En effet, l'idée géniale de SRAM, c'est qu'en "imposant" la patte universelle UDH, ils ont entrainé les constructeurs à adapter leurs cadres pour utiliser cette patte. Aujourd'hui, Il ne reste que plus qu'à retirer la patte UDH et à installer le dérailleur qui est fixé sur le cadre et maintenu par l'axe de la roue.

Ce système renvoie tous les autres aux oubliettes (mécaniques et autres dérailleurs électriques). SRAM prend de l'avance sur Shimano et son Di2 qui n'est toujours pas sorti pour le 12V en VTT (il est sorti seulement pour le VTTAE à moteur Shimano).

Si auparavant, il faillait aligner le dérailleur sur la cassette (à travers la position de la patte), cette fois, le dérailleur est adapté au cadre (par obligation avec l'axe). Les vis de butée haute et basse et même la vis d'enroulement (vis B) disparaissent complètement.

La pose du dérailleur est encore plus simple que celle de l'ancien AXS puisqu'on n'a plus besoin également de retirer le SAG pour le réglage d'un tout suspendu.

Il y a un micro réglage (par pas de 0,2 mm) pour l'ensemble de la cassette.

La gamme

Pour l'instant, il y a 3 groupes pour cette nouvelle gamme :

• Le groupe XX : ce groupe est le modèle haut de gamme bénéficiant de toutes les innovations,

• Le groupe X0 : ce groupe est proche du XX, mais avec quelques détails en moins,

• Le groupe XX SL : ce groupe est dédié exclusivement au XC, par ses composants allégés.

Comme pour la gamme précédente, on imagine bien qu'il y aura une déclinaison pour un groupe équivalent au GX AXS ?

C'est fait, ce 11/07/2023 !

Pour le VTTAE

Cette nouvelle transmission présente un avantage par rapport aux systèmes précédents : on peut passer plusieurs vitesses à la fois. Ce qui était "interdit" avec les manettes Single-Click et aussi avec le réglage en simple vitesse de l'AXS.

Il existe plusieurs plateaux adaptables au VTTAE :

• Shimano Steps

• Brose

• Bosch (Alu+acier et Acier) 

• Plateau 104 BCD.

Vous remarquerez qu'il y a déjà un plateau pour moteur Shimano ! Pas sectaire, chez SRAM (je pense à Shimano qui ne fournit pas de CRL XD sur les moyeux Shimano !).

manuel

Il y a un manuel en ligne : ici et un manuel pdf dans le bouton ci-dessous.

Le prix

au 25/10/2023

Ces prix baissent régulièrement comme avait fait l'AXS première génération.

• Le Kit XX complet pour VTT en DUB : 1550€

• Le kit XX complet pour VTTAE : 1550€ (avec manivelles).

• Le kit XX SL complet pour VTT : 1700€

• Le kit X0 complet pour VTT : 1260€

• Le kit X0 complet pour VTTAE :1350€ (avec manivelles)

• Le kit GX complet pour VTT en DUB : 950€

• Le kit GX complet pour VTTAE : 907€ (sans manivelles) au 5/11 (+100€ en 10j)

• Le kit GX complet pour VTTAE : 1008€ (avec manivelles) au 5/11/23 (+150€ en 10j)

• Chaine XX : 94€

• Chaine X0 : 74€

• Chaine GX : 54€

• Cassette XX : 430€

• Cassette X0 : 313€

• Cassette GX : 200€

• Dérailleur XX : 550€

• Dérailleur X0 : 600€

• Dérailleur GX : 353€

• Plateau GX : 45€

• Shifter Ultimate : 190€

Infos importantes sur le prix (au 21/03/2023)

Pour le VTT

Pour juger du prix, il faut comparer les mêmes éléments. Le XX 2023 étant le haut de gamme, il faut mettre en face les composants XX1 2022. J'ai donc comparé le kit XX AXS 2023 avec le kit AXS XX1 2022 (avec les mêmes composants), chez le même fournisseur (bike-discount). Y a-t-il une grosse différence ?

• XX AXS 2023 : 1740€

• AXS XX1 antérieur : 1650€

Soit une différence de 90€.

Pour le VTTAE

• XX AXS 2023 : 1540€

• AXS XX1 antérieur : 1231€

Soit une différence de 309€. Au 15/08/2023, la différence n'est plus que de 150€.

Comparaison d'un montage GS AXS antérieur avec le GX AXS 2023 :

• GX AXS antérieur :  645€  (kit : 390€ + cassette : 123€ + chaine : 24€ + manivelles + plateau : 50€)

• GX AXS 2023 : 1250€

Soit une différence de 600€ au moment de la sortie du nouveau dérailleur GX AXS. Les prix vont baisser rapidement.
Au 15/08/2023, avec un kit GX AXS 2023 à 970€, la différence n'est plus que de 315€.

Si on regarde le saut de technologie, chacun jugera si le surcoût en vaut la chandelle !

Questions/Réponses

Ai -je besoin de l'application AXS pour configurer ma transmission Eagle à chaque fois ?

Non, vous pouvez installer Eagle Transmissions rapidement et facilement sans jamais utiliser l'application AXS. Si vous avez besoin d'instructions d'installation, de configurations de clés de configuration ou de la taille de chaîne pour votre vélo, vous pouvez consulter AXS Web, le manuel d'installation pour Eagle Transmission, ainsi que les vidéos d'installation. 

Pourquoi Eagle Transmission utilise-t-il une ligne de chaîne de 55 mm et quel est le résultat ?

Eagle Transmission comprend une manivelle SRAM MTB WIDE avec une ligne de chaîne de 55 mm tout en utilisant la norme de moyeu Boost 148 mm Over-Locknut Dimension. Ceci est rendu possible par les ajustements du cadre mis en œuvre avec UDH pour permettre plus de dégagement autour des roulements de suspension, des pneus et des bases. Les cassettes Eagle Transmission se déplacent vers l'extérieur de 2,5 mm pour optimiser cette ligne de chaîne plus large de 55 mm. Pour les vélos avec moyeux SuperBoost 157mm, une manivelle de ligne de chaîne de 55 mm peut être utilisée. Pour les vélos avec un espacement de moyeu de 142 mm, une manivelle de liaison de 52 mm doit être utilisée. 

Puis-je utiliser le contrôleur POD sur les transmissions Eagle AXS précédentes ?

Oui, les contrôleurs électroniques POD peuvent être utilisés avec Eagle Transmission, tout comme n'importe quel autre contrôleur électronique SRAM AXS à deux boutons. Eagle Transmission est également compatible avec les Blips sans fil eTap AXS.

Puis-je mélanger des pièces de transmission Eagle avec des pièces de transmission Eagle ?

Non. La transmission Eagle ne fonctionne avec aucun des composants Eagle précédents. Cependant, les plateaux Eagle Transmission T-Type sont rétrocompatibles avec les chaînes Eagle, ils peuvent donc être utilisés sur les transmissions Eagle actuelles. Cependant, les plateaux Eagle non de type T ne fonctionneront pas avec les chaînes Eagle Transmission.

Puis-je utiliser Eagle Transmission sur mon E-MTB ?

Oui absolument. Eagle Transmission a été conçue pour changer de vitesse sous charge, pour les applications E-MTB. Choisissez Eagle Transmission pour les meilleures performances sur les E-MTB. Il n'est pas recommandé d'utiliser les cassettes de type T XS-1299 Eagle Transmission ou les chaînes XX SL sur les VTT électriques. Ces pièces sont conçues pour les applications les plus légères et s'useront prématurément sur les applications E-MTB.

La chaîne Eagle Transmission ressemble à une chaîne de route à 12 vitesses, est-elle compatible avec les transmissions de route à 12 vitesses ?

Non, la transmission Eagle partage une silhouette des chaînes SRAM AXS Road mais a un design unique pour atteindre ses performances.

La transmission Eagle Transmission n'a pas de vis High, Low et B-gap pour configurer le dérailleur. Comment est-ce possible ?

Eagle Transmission ne ressemble à aucune autre transmission et profite d'un processus de configuration radicalement simplifié grâce au montage direct du dérailleur arrière sur le cadre, supprimant la variation de la position RD d'un vélo à l'autre. Suivez la méthode d'installation plus rapide que jamais d'Eagle Transmission pour des performances optimales.

La durée de vie de la batterie du dérailleur arrière Eagle AXS Transmission semble plus courte qu'avec les dérailleurs arrière AXS précédents. Pourquoi y a-t-il une différence ?

Les dérailleurs arrière Eagle Transmission ont une force d'amortissement de cage plus élevée que les dérailleurs arrière Eagle AXS précédents et nécessitent donc plus de force et d'énergie pour passer la transmission dans les engrenages intérieurs. De plus, la qualité améliorée des changements de vitesse incite naturellement les cyclistes à changer de vitesse plus fréquemment par trajet.

Quel est le facteur Q des manivelles Pedal Assist ?

Toutes les manivelles Pedal Assist E-MTB sont conçues pour être Q174, notez que la sortie-Q dépend toujours de la longueur de la broche du moteur qui varie de chaque fournisseur et même au sein d'un fournisseur, par exemple, BOSCH Gen 4 par rapport à Gen 6. C'est pourquoi nous avons différents décalages dans les manivelles. Le décalage BOSCH est plus élevé (manivelle plus courte), le bras de manivelle est plus droit et a moins de décalage pour travailler avec la manivelle plus longue. Il serait plus précis d'appeler le décalage de la manivelle, mais pour le cycliste, le BOSCH contre BROSE a plus de valeur. Lorsqu'elles sont associées à la plate-forme moteur indiquée dans la description de la pièce, nos manivelles E-MTB Pedal Assist mesurent environ 180 mm, avec des variations dues à l'axe du moteur. 

Est-ce que SRAM fabrique des araignées E-MTB pour mon vélo ?

SRAM MTB ne fabrique pas d'araignées pour les E-MTB, à l'exception des plates-formes de moteur Mahle de Specialized. SRAM Road propose une araignée BOSCH et Fazua.

Existe-t-il une manivelle Eagle Transmission avec un facteur Q étroit ?

Il existe une manivelle à facteur Q plus étroite disponible dans l'offre de manivelle XX SL, tout en conservant une ligne de chaîne de 55 mm pour Eagle Transmission. Ce sont des facteurs Q de 168 mm et utilisent la broche DUB SL. 

Les prix ont évolués (dans le catalogue "prix publics" ci-dessous, mais les références des pièces restent intéressantes pour rechercher une pièce).