Généralités

L'entretien et le réglage d'un VTT ou d'un VTTAE passent par l'utilisation de bons outils surtout bien adaptés à la partie du vélo. Je ne suis pas l'adepte du marteau et du burin (j'en connais !). 

La mécanique des vélos est de précision (ce n'est pas de l'horlogerie non plus) : il faut pouvoir compter sur des outils fiables et effectuer des serrages précis. 

Si vous n'avez pas l'outillage, il vous reste à passer dans un atelier cycles près de chez vous : https://ateliers.utagawavtt.com/

Outillage de base

J'ai regroupé dans toutes ces pages (menu à G ou les 3 traits en haut à gauche) , l'outillage que j'utilise pour le VTT ou le VTTAE (il y a une page pour chaque partie du vélo).

L'outillage proposé est en majorité de la marque Park Tool et adapté 12v. Le rapport qualité/prix est correct (c'est un peu cher, mais c'est du solide). Il existe des outils équivalents de bonne qualité dans d'autres marques (VAR, Pedros, SuperB, Unior, IceToolz,...). 

Cela représente un certain budget que l'on acquiert au fur et à mesure de ses besoins (inutile d'acheter tout de suite des extracteurs de roulements tant que vous n'avez pas 3-4000km), mais aussi de ses compétences (suspensions, rayonnage,...).

Mais quand on a un VTT à 5-6000€, voire plus, un budget de 5 à 10% sera un bon investissement que vous amortirez rapidement si vous faites votre maintenance vous-même.

Vous aurez besoin a minima de ces outils :

• • un pied support (40€) juste pour soulever la roue AR (entretien chaine, réglage du dérailleur ou faire le lavage),

  • un pied d'atelier (voir ci-dessous),

  • un jeu de clés Allen,

  • un jeu de clés Torx,

  • des pinces adaptées,

  • un nettoyeur de chaine,

  • un pied à coulisse numérique (13€),

  • des gabarits (chaine, dérailleur,...),

  • une clé dynamométrique pour les couples de 3 à 15 Nm : TW-5.2 (121€) (surtout pour les vélos carbone),

  • une clé dynamométrique pour couples de 10-60 Nm : TW-6.2 (141€) ,

  • un marteau HMR-8 (18€) ou HMR-4 (21€). Embouts de remplacement 293-8 et 293,

  • Pistolet graisseur (16,12€),

  • un jeu d'extracteurs (voir ci-dessous),

  • des pointes aimantées (Park Tool UP-SET) (35€)

  • Un tournevis à frapper de qualité type KS Tools (38€) 

  • ....

Il faudra distinguer si vous voulez faire uniquement un entretien de base et des réglages courants (ce qui est indispensable), ou si vous souhaitez faire la maintenance complète de votre transmission, de vos suspensions,... : l'outillage nécessaire en dépendra.

Des produits d'entretien

huile ou cire,

graisse,

lubrifiant cliquets,

dégraissant,

alcool isopropylique,

...

Petit récapitulatif 

dégraissant

• dégraissant Minerva (5,90€ les 0,5L en aérosol)

• dégraissant Zefal Bio (9,50€ les 1L en promo)

• dégraissant freins Minerva (disques, plaquettes,...) (5,90€ les 0,5L en aérosol)

graisse au cuivre :

• Sur tous les filetages métalliques pour éviter le grippage, filetage de pédalier, filetage de pédale, etc.

  • Graisse au cuivre Motorex (14,11€ les 100g)

pâte de friction = gel avec des micro-billes :

• Sur les liaisons tube de selle/tige de selle, rails de selle/chariot de selle, tube de fourche/potence, cintre/potence, cintre/poignées de freins, cintre/changements de vitesses, cintre/bar ends. Ça augmente la force nécessaire pour faire bouger l'une par rapport à l'autre les pièces en contact. Donc pour un même assemblage, on peut serrer moins fort ou, pour un même serrage, l'assemblage est meilleur.

  • Muc-Off Carbon (13,10€ les 75g)

  • RITCHEY Torque

graisse verte ou graisse spéciale roulement (téflon, Lithium... éviter le lithium sur le carbone) :

• Pour les roulements et articulations.

  • Graisse verte Omniplex (6,50€ les 400g)

  • Graisse au téflon PTFE (10€ les 400ml)

  • Graisse au lithium Omniplex (5,64€ les 400g)

  • Graisse au lithium VAR (8€ les 100g)

  • Graisse blanche Motorex (10€ les 100g)

    • Pour le montage des roulements (dans les inserts)

      1. 1. • Une goutte d'huile

huile de chaine :

• • • Pour la transmission.

      • 1. • Lubrifiant chaine Minerva Bio (9,90€ les 500ml en aérosol)

           • huile Minerva (7,90€ les 2L)

           • Squirt Lube (VTTAE : 33€ les 0,5L)

           • Squirt Lube (VTT : 41€ les 0,5L)

Le pistolet à graisse

C'est l'outil incontournable de l'atelier. Vous trouverez des quantités de graisse de toutes marques avec des contenants tous différents.

A part pour les pièces particulières (carbone, tige de selle, cliquets CRL,...) où il vous faudra une graisse spécifique (à ne surtout pas utiliser pour les roulements), la plupart des montages standards peuvent être assemblés avec la même graisse. L'idéal sera d'avoir une graisse étanche à l'eau (graisse marine par exemple).

En achetant cette graisse en pot ou en tube cartouche, vous ferez de grosses économies : par exemple, pour une graisse Bosch à 10€ le tube de 20g (environ 500€/kg), vous pourrez trouver l'équivalent à 6,60€/400g, soit 16,50€/kg.

Il existe des pompes ou pistolets spécifiques pour cartouche, mais ils sont plus imposants, d'un coût élevé et peu maniables autour d'un vélo. 

J'ai choisi ce mini pistolet à remplir (ou plusieurs, si graisses différentes). C'est simple, léger et d'un coût réduit. (en vidéos, ci-dessous, vous verrez comment le remplir et le purger).

Graisse Minerva Oil Omniplex EP.2 Verte, fabriquée en France, insoluble dans l'eau bouillante, l'eau de mer, collante,... (regardez les caractéristiques : Doc technique graisse verte) :

• Graisse en gros volume (5, 25, 50kg) pour les gourmands, qui met le kg à 10,20€ en pot de 5kg !

• Graisse en tube de 400g : à l'unité (9,78€ + 5,90 de port) ou en quantité à partir de 3 (6,50€ + port)

• Il existe une graisse au lithium : Graisse lithium bleue  Minerva

Le pied d'atelier

Le pied d'atelier est très important selon votre activité.

Si vous ne faites que du réglage (dérailleur, frein,...), un pied type Lidl sera suffisant.

Si vous changez un boitier de pédalier, ou plus globalement un entretien "lourd" avec des serrages importants, une hauteur de travail conséquente,... il vous faudra un pied stable qui vous assure que l'ensemble pied/vélo ne va pas basculer.

Ce conseil prend toute son importance en cas de VTTAE où le poids du vélo (20 à 25kg) peut attendre ou dépasser la limite admissible du pied et compromettre la stabilité. 

Voici un pied intéressant (pas testé) et suffisamment solide (jusqu'à 50kg) : pied monzana (68€)

Le tire fil maison

Acheter un tire fil pour s'en servir une fois tous les...., c'est dommage.

Voici une petite astuce (enfin 2) qui pourront surement vous sauver la mise.

Utiliser une ficelle légère qui servira de tire-gaine et la soufflette du compresseur. Mettre une légère pression sur la gâchette de la soufflette et le flux d'air va entraîner la ficelle directement vers la sortie.

Selon la configuration de votre cadre et le passage de la gaine, vous pouvez obstruer certaines ouvertures afin de maximiser le flux d'air sur le chemin qu'il devra emprunter.

Il reste à attacher solidement la ficelle à la gaine à passer, avec un bon adhésif toilé (type Duct Tape) et en essayant de ne pas trop grossir le diamètre de l'ensemble et créer des points durs qui pourraient se coincer dans les angles. 

Il suffit maintenant de tirer la ficelle en pousser la gaine en même temps.

Si la soufflette ne marche pas, essayez avec l'aspirateur !

Outil d'alignement

Dans la série nouvelle génération, voici un outil d'alignement du vélo (cintre, selle, roues,..).

C'est un afficheur à faisceau laser qui se fixe sur le cintre et permet d'aligner parfaitement votre potence, selle, roues,... 

A voir si ça peut vous être utile.

Brevet Staystraight : 48€

L'extracteur

Dans les outils indispensables, il y a l'extracteur de vis (appelé communément "queue de cochon" ou "tourne à gauche").

Qui n'a pas déjà foiré une vis récalcitrante au démontage ?

Plusieurs moyens pour s'en sortir selon le type de vis :

La tête de vis est apparente :

Il suffit, avec une lame de scie ou une Dremel (selon la taille de la vis) de créer une fente sur la tête de vis. Ensuite, avec un tournevis plat, cette fente devrait vous permettre de sortir votre vis.

La tête de vis est à fleur de la pièce ou rentrée (ex. vis de manivelle) :

Le seul moyen, c'est d'opérer en 2 fois :

Percer proprement la vis en utilisant un ou plusieurs forêts pour avoir un trou bien propre, suffisamment profond et bien dans l'axe de la vis pour insérer un extracteur. Procéder par plusieurs perçages successifs si besoin.

Fixez l'extracteur correspondant à votre perçage sur la clé à tarauder et insérez le dans le trou de la vis en tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (ce n'est pas pour rien que l'outil s'appelle un tourne à gauche !).

Comme le pas de vis de l'extracteur est inversé et qu'il a une forme conique, il va entrer en force dans le trou de la vis jusqu'au blocage. C'est à ce moment que la vis devrait se desserrer et sortir.

Vous allez ressortir l'ensemble extracteur avec la vis coincée au bout. Bloquez la vis dans un étau et faites tourner cette fois, la clé à tarauder dans le sens des aiguilles d'une montre pour sortir l'extracteur coincé.

Conseil :

Si vous achetez un jeu d'extracteurs, prenez de la qualité pour éviter d'ajouter un nouveau problème au premier. Par expérience, les outils venant de chez ali...., même pour une fois de temps en temps, c'est de l'acier à ferrer les anes !