Dérailleurs AXS

Depuis mi 2019, SRAM a sorti la version électrique du dérailleur 12v en 2 gammes : X01 et XX1. En 2021, est apparue la version GX. 

Il existe un bouton de manette AXS plus ergonomique que l'original qui peut être remplacé facilement, appelé Rocker Paddle et compatible GX, X01 et XX1, (environ 15€). Voir AXS.

Vous trouverez dans les pages qui suivent, la description, le montage et le réglage de ces différents dérailleurs.

Toute la partie électronique est complètement étanche (même en immersion et sous pression à la vapeur) avec la norme IP69K.

Les 3 modèles existent sous forme de kit. 

Attention, si le kit contient une cale de réglage bleue, c'est l'ancien modèle limité à 50 dents. Si la cale de réglage est blanche, c'est le modèle 52 dents.

Vous trouverez un test du GX sur le site fullattack.

En 2023, une version AXS révolutionnaire appelée T-Type (sans patte de dérailleur et sans réglages) est sortie. Voir la page AXS 2023. 

Tige de selle AXS

Vous trouverez toutes les infos à cette page Tige RockShox AXS 

Mon avis

Pour le VTTAE, la version GX est parfaite. Juste un peu plus de poids que les 2 plus hauts de gamme. Pour le VTT, le GX est aussi un très bon choix. Si vous faites de la compétition, prenez le X01 ou le XX1 (XC), mais l'électronique et la mécanique sont les mêmes (juste les boitiers qui sont différents et la sérigraphie).

Le montage doit se faire après avoir contrôlé votre patte. Ensuite, c'est tout simplement enfantin.

Vérifiez aussi la longueur de chaine avec la méthode traditionnelle (tour sur le plus grand pignon, amortisseur dégonflé et + 2 maillons : voir le manuel de réglage du dérailleur). La chape est moins longue que sur le dérailleur à câble et ramasse moins de branches.

En utilisation VTT classique, la charge de la batterie peut encaisser 250km environ (SRAM annonce 20h, mais on atteint facilement les 30h), voire un peu plus selon les parcours nécessitant beaucoup de changements (il est prudent d'en avoir une chargée dans le sac à dos).

A retenir : 

• Les micro ajustements sont valables pour toute la cassette (il n'y a pas de micro ajustement par pignon !). Voir REGLAGE AXS.

• N'achetez pas de batterie ni de chargeur clone.

Si vous testez l'AXS, c'est cuit : vous ne reviendrez pas en arrière !

Pour un montage de la commande sur un autre type de frein que SRAM, il n'y a pas à ce jour de shiftmount adapté. Vous devrez utiliser le collier fourni dans le kit.

Technologies version électrique

Sur le dérailleur AXS, le ressort est inversé par rapport au dérailleur à câble. Il tire le dérailleur vers le haut de cassette, et c’est le moteur qui pousse pour descendre. Ce n'est pas nouveau. Shimano l’avait expérimenté en 2004 en inversant le sens du tirage, et ça inversait les commandes ; j'en avais un et c'était vraiment bien (moins "d'effort" au pouce), mais ça n'a pas marché commercialement. 

L’électronique et l’App permettent de choisir la bonne configuration au shifter (on peut inverser la fonction des boutons), et de profiter du gain que ça apporte en matière de passage des vitesses. 

AXS™ :

AXS est la plateforme d'intégration électronique de SRAM, qui combine des composants électroniques et des logiciels. L'application SRAM AXS permet de visualiser l'état de la batterie, de modifier le comportement des composants, de personnaliser les commandes, de recevoir des rappels de maintenance et de mettre à jour le logiciel. 

L'AXS est réservé aux groupes XX1, X01 et depuis le 25/03/2021 au GX.

Overload Clutch :

En cas de choc contre le dérailleur arrière, le moteur se désaccouple pour une liberté de mouvement maximale du dérailleur et revient à sa position initiale après le choc.

X-Actuation™ :

La technologie X-Actuation spécialement développée pour les transmissions 1x12, garantit des opérations de commutation précises et constantes sur la totalité de la cassette. 

Norme IP69K

Dans la définition des indices de protection d'étanchéité à l’eau et aux particules, la valeur la plus élevée est IP68. Le système AXS est IP69K.

Le test IP69K est conçu pour s'assurer que l'appareil est capable de supporter des pressions élevées et un nettoyage à la vapeur ; l'appareil à tester repose sur une table qui tourne toutes les 12 secondes (5 rpm) pendant qu’une buse montée à 15 cm de distance, pulvérise l'appareil avec de l’eau chauffée à 80°C (176°F) et pressurisée à 80–100 bars avec un débit de 14–16 litres par minute. Le test est effectué avec une buse placée à des angles de 0° (horizontal), 30°, 60° et 90°(vertical) pendant 30 secondes chacun. Ce n'est que si l'appareil réussit ce test qu'il peut se targuer d'un indice de protection IP69K et être utilisé en toute confiance dans les milieux rigoureux et les procédures de nettoyage. 

Informations BATTERIE

La batterie SRAM alimente le système de changement de vitesse eTap® ou AXS™ et la tige de selle AXS. Elle peut être utilisée pour tous les composants électroniques compatibles. Après 60 minutes, au plus tard, la batterie est chargée et permet de parcourir jusqu'à 1000 kilomètres en route et plutôt 250 à 300 km en VTT (entre 20 et 40h en général).

Compatibilité :

• dérailleur avant eTap

• dérailleur arrière eTap

• dérailleur avant AXS

• dérailleur arrière AXS

• tige de selle RockShox Reverb AXS

Montage particulier :

Sur certains VTTAE (Treck Fuel EXe, Scott Patron par exemple), le dérailleur AXS n'a qu'une micro-batterie d'où sort un câble qui est relié à la batterie du moteur pour une recharge permanente. Dans ce cas, plus de souci de recharge de la batterie individuellement.

En cas de batterie moteur vide, plus d'assistance au pédalage, mais il reste encore une réserve d'énergie dans la micro-batterie pour faire 200 commutations ; donc plus d'assistance moteur, mais il reste un dérailleur opérationnel.

Mais ce n'est plus du sans-fil !

J'ai trouvé la référence de ce cable (00.3018.317.000) pour moteur Bosch Gen4 Smart System, mais il semble introuvable !

Après questionnement de Bosch, voici la réponse :
Je pense que vous voyez la rallonge AXS réservée aux pièces d'origine pour les moteurs Bosch, qui permet à votre dérailleur d'être alimenté par la batterie du vélo électrique. Malheureusement, cela n'est pas disponible pour l'achat sur le marché secondaire, car il s'agit d'une fonctionnalité qui doit être intégrée au vélo en usine. En tant que tel, le seul moyen d’obtenir cela serait d’acheter un vélo livré en stock avec cette pièce. 

Casse de l'ergot de la batterie

Vous avez cassé l'ergot de fixation de la batterie. Ca peut arriver sur un choc. Mais tout n'est pas perdu !

Voici une solution : réparation batterie

Casse d'une Pin de contact sur le derailleur

Vous avez cassé une pin de contact de l'alimentation du dérailleur. Ca peut arriver en cas de montage rapide, de saleté (normalement non, puisque c'est complètement étanche) ou tout simplement d'une anomalie ou faiblesse du ressort.

Voici comment réparer et souder une nouvelle fiche pogo. Inutile de sacrifier le chargeur comme dans la vidéo : on trouve les pins par 50 ou100 : diamètre de la partie ressort : 0,8mm (13,73€ ou 15€). Choisir le bon modèle (mesurer avant de commander) et ne pas souder avec une pioche !