Cadre

Problèmes avec le cadre

J'ai un bruit de gaines dans mon cadre

Causes : Les gaines qui passent à l'intérieur du cadre sont libres et tapent contre le cadre à chaque secousse du terrain.

Solutions : C'est un phénomène que l'on rencontre le plus souvent avec les cadres carbone qui ont tendance à amplifier les bruits. Pour l'avoir vécu, c'est très désagréable et il faut trouver une solution !

2 solutions possibles :

Baguez vos gaines avec plusieurs colliers rilsan, tout en ne coupant pas la partie qui dépasse, et en les positionnant les uns par rapport aux autres de 120° (avec 3 colliers, ça fait un tour). En remettant la gaine dans le cadre, les parties qui dépassent de chaque collier rilsan maintiendront la gaine à distance des bords du cadre ; ça fonctionne bien.

La solution la plus performante, sera de passer toutes vos gaines dans des fourreaux en mousse. Il y a 2 tailles différentes (celle des freins est plus grosse). Vous trouverez ces mousses chez Capgo (8€ les 2m).

Dans les 2 cas, c'est un travail important qui nécessitera de repasser les gaines (penser à mettre un tire fil à chaque fois que vous sortez une gaine).

Pour le tire fil, voir la solution à la page OUTILLAGE.

En démontant ma patte de dérailleur, j'ai "foiré" les pas de vis du cadre

Causes : Les inserts dans le carbone ou carrément l'aluminium du cadre, c'est relativement tendre. Les multiples serrages ou desserrages sans respecter le couple (on n'emmène pas forcément une clé dynamométrique sur le terrain quand on a cassé une patte de dérailleur !) ont pu avoir raison de ces pas de vis fragiles.

Solutions : On ne va quand même pas changer le cadre pour ça ! 

En général, c'est un filetage M3 qui sert à fixer la patte de dérailleur. Si on peut coincer la patte et les vis chancelantes avec le serrage de la roue, ça devrait suffire pour rentrer, mais ça ne peut pas rester comme ça.

Vous allez avoir besoin d'un kit de filet rapporté Helicoil de la marque Bollhoff. Cet outil magique se présente sous la forme d'un mini-ressort à insérer en lieu et place de l’ancien filetage ; il va jouer le même rôle que le filetage d’origine. 

On peut l’utiliser pour le renforcement ou la réparation d’un filetage. L’avantage de ce système, c’est de garder le même diamètre de vis qu’à l’origine. Si d'ordinaire, il est plus simple de tarauder au diamètre supérieur, ici, ce n'est pas souhaitable pour des raisons d'encombrement ou pour éviter de modifier les autres pièces du montage.

Le kit d'Helicoil Plus se compose :

• d'un forêt,

• de 1 ou 2 tarauds selon la taille du filetage (un ébaucheur, un finisseur),

• d'un outil de pose et sertissage,

• 20 filets rapportés pour des diamètres de M2 à M52

Exemple du kit M3 Bollhoff : 76,60€.
On trouve des clones, mais le résultat n'est pas toujours garanti : 13,99€.
De M5 à M12 : 49,99€

Mise en œuvre

Percer l’ancien filetage avec la mèche fournie dans le kit. Une fois le trou repercé, utiliser le taraud dans les règles de l’art (une goutte d’huile pour lubrifier le taraud, un demi-tour arrière tous les 2 tours pour casser le copeau).

Avec l’outil de pose du kit, mettre en place le filet rapporté. Couper, si besoin, la patte de pose avec l'outil.

Pour plus de détails, regarder la documentation et la vidéo.

Le kit de la marque peut paraitre cher pour une seule fois, mais il faut voir que c'est un outil professionnel pour de multiples usages. Par contre, si vous avez sauvé votre cadre, pas de regrets. On peut aussi sauver le filetage d'un dérailleur, d'une poignée ou d'un étrier de frein, d'une vis de biellette de suspension (du vécu !),....

Solidité d'un cadre carbone

Je ne savais pas trop dans quelle rubrique, évoquer le sujet du choix d'un cadre entre l'aluminium ou le carbone. J'ai pensé que la meilleure position, c'est quand on parle de casse du cadre !

On entend tout et son contraire sur la solidité du carbone. Voici 2 tests assez significatifs.

C'est vrai que ça fini par casser, mais le cadre ne s'éparpille pas dans tous les sens comme quand une soudure lâche !

En tout cas, dans un comparatif entre alu et carbone, il n'y a pas photo : voir la vidéo de Santa Cruz ! Le second test est moins "scientifique", mais ça parle quand même.

Comparatif des matériaux

Vous trouverez rarement des cadres en acier ou en titane, mais c'est intéressant d'avoir une comparaison avec l'alu et le carbone.

Vous trouverez 4 vidéos qui vous donneront beaucoup d'infos sur la solidité, la durée de vie, la résistance,...

Une info très intéressante : ni l'aluminium, ni le carbone ne se répare (juste des pansements !). 

Comparatif des matériaux

Vous trouverez rarement des cadres en acier ou en titane, mais c'est intéressant d'avoir une comparaison avec l'alu et le carbone.

Vous trouverez 4 vidéos qui vous donneront beaucoup d'infos sur la solidité, la durée de vie, la résistance,...

Une info très intéressante : ni l'aluminium, ni le carbone ne se répare (juste des pansements !).