CHAINE

Pannes de chaine

Quand je passe mes vitesses, ça craque ?

Causes : La chaine est usée ou la cassette est usée ou abimée ou l'indexation est mal réglée. J'ai mis une chaine Shimano sur une cassette SRAM (ou l'inverse).

Solutions : Vérifier l'usure de la chaine. Vérifier l'état des dents de la cassette (une dent est tordue sur une des couronnes). Si le craquement se fait sentir sur toutes les vitesses, retendre ou détendre le câble d'indexation et/ou vérifier son usure (effilochement près du dérailleur,...). Si vous remplacez la cassette, impérativement remplacer la chaine et éventuellement, regarder l'état d'usure du plateau (dents "pointues",...). Vérifier que la chaine est de la même marque que la cassette.

Je vérifie le sens du maillon rapide.

Si j'ai mis une chaine Shimano, je vérifie qu'elle est dans le bon sens.


Quand je passe mes vitesses en VTTAE, ça craque ?

Causes : J'ai un montage SRAM, et j'ai une manette de dérailleur Shimano. J'ai changé ma manette SRAM et ma nouvelle manette n'est pas un modèle E-MTB.

Solutions : Avec un moteur, sur montage SRAM (cassette + chaine), on ne doit changer qu'une vitesse à la fois. Il faut une manette spécifique E-MTB (uniquement chez SRAM). Si vous avez mis une manette Shimano (non limitée en passage multiple jusqu'à 4 vitesses), limitez-vous à ne passer qu'une vitesse à la fois. Enfin, dans tous les cas, anticiper votre changement de vitesse avant d'envoyer la puissance.

Même en tout Shimano, les efforts du moteur sur la chaine sont néfastes dès que l'on est en charge.


Ma chaine a cassé ?

Causes : contrôler son usure (si elle est déjà ancienne, la contrôler avant de faire la sortie !). Vérifier qu'il n'y a pas une dent sur la cassette ou le plateau qui est tordue.

Solutions : Raccourcir les maillons abimés (ceux qui ont cassé) et remettre une attache rapide neuve. Si la chaine est usée, la remplacer au retour et vérifier en même temps l'usure de la cassette et du plateau.


Par moment, la chaine reste coincée dans la cassette ?

Causes : Le maillon rapide est mal monté ou est trop serré (point dur dans la rotation) ou un autre maillon est tordu (il y a un point dur sur la chaine) ou une dent de la cassette est abimée. Une couronne est tordue.

Solutions : détendre le maillon rapide (légère flexion en latéral sur la chaine au niveau de ce maillon). Il ne doit pas y avoir de point dur dans les mouvements de la chaine. Mettre un maillon rapide neuf.

Si c'est une dent de la cassette, on peut tenter de redresser la dent tordue (sans garantie du résultat), on peut limer une bavure. Si après ces 2 mesures, c'est toujours pareil, le remplacement de la cassette est inévitable.

Si une couronne centrale est tordue, idem : remplacement de la cassette.

Si c'est une couronne extrême (10 ou 50 dents), il est possible de limiter la course du dérailleur pour l'empêcher d'aller sur cette couronne (et éventuellement celle d'a coté suivant le sens de torsion) en reprenant le réglage des vis L ou H. Pour finir la sortie, c'est la solution. Si vous ne vous servez que rarement de ce pignon extrême, vous pouvez finir d'user votre cassette avec ce nouveau réglage.


Par moment, la chaine va se coincer entre la cassette et les rayons (ou entre la cassette et le cadre)

Causes : La patte de dérailleur est tordue ou le réglage des butées L ou H n'est pas correct.

Solutions : Vérifier la patte de dérailleur ET reprendre le réglage des butées L et H.