Compléments
Informations complémentaires
Changer l'offset d'une fourche
Si vous voulez changer l'offset de votre fourche, plutôt qu'un long discours, je vous renvoie à ces 2 articles ci-dessous.
En résumé, pourquoi les ingénieurs se seraient décarcassés pour calculer un offset optimal pour le programme de votre vélo ? La conclusion serait celle-ci :
si vous voulez changer d'offset, changez de vélo.
Mais rien ne vous empêche de tester pour vous faire votre propre avis.
Il y a un autre moyen de changer l'offset, sans changer de fourche. Vous pouvez utiliser le système EMRG “Virtual Pivot Headset” qui déporte le pivot de la fourche vers l'avant ou vers l'arrière de plus ou moins 4mm sans changer l'angle de direction. Cette solution est possible sur les fourches de débattement minimal de 150mm.
Le système coûte 150€ et permet de se faire un avis sur le changement d'offset.
Changer l'angle de direction
Certains vélos permettent de modifier l'angle de direction. Si vous n'avez pas cette possibilité, il existe une solution mise au point par Wolf Tooth qui permet de faire varier de 1 ou 2° votre angle de direction en avant ou en arrière, grâce au système Geoshift.
Le kit coute environ 110€.
Comme l'original, le kit GeoShift incline en fait le roulement lui-même en le maintenant aligné avec le nouvel angle du tube de direction qui, selon WT, se traduira par un JDD qui ne craquera pas, ne se coincera pas ou n'aura pas d'autres problèmes typiques avec les JDD à réglage d'angle.
Caractéristiques de l'assemblage supérieur :
Capuchon de potence ultraléger avec entretoise intégrée plus un boulon en aluminium et un écrou en étoile
Le joint torique empêche l'intrusion d'eau autour du tube de direction
Le joint à lèvre supérieure moulé sur mesure offre une protection supplémentaire pour le roulement supérieur
Rondelles de calage en option si nécessaire
Caractéristiques de l'assemblage inférieur :
Joint à double lèvre moulé sur mesure sur la course de la couronne pour protéger le roulement inférieur dans les conditions météorologiques et de piste les plus difficiles
Service et pièces supplémentaires disponibles
Changer la géométrie sans changer l'amortisseur
Vous pouvez changer la géométrie (un peu) sans changer votre amortisseur. La solution, c'est d'utiliser des bagues d'Offset.
Ce sont tout simplement, des excentriques qui s'installent à la place des bagues de votre amortisseur. En modifiant la position des axes, vous allez changer la longueur de l'entraxe.
Informations
Les bagues décalées sont un type de bague d'amortisseur (ou matériel d'amortisseur) qui ajuste la géométrie de votre vélo pour améliorer les caractéristiques de maniabilité en abaissant le boîtier de pédalier et en relâchant l'angle de tête. Ils fonctionnent un peu comme un Flip Chip dans de nombreux vélos (et sont toujours compatibles avec les cadres Flip Chip). Nous les fabriquons sur mesure pour votre combinaison vélo/amortisseur spécifique. Si vous recherchez simplement des bagues d'amortisseur standard plutôt que décalées, nous les vendons également.
Ils sont utilisés depuis des années par les meilleurs pilotes du monde entier dans tous les domaines, de la DH à l'enduro et même aux courses XC, pour les aider à se sentir plus à l'aise sur leur vélo et à rouler plus vite.
Lors d'un test avec un des meilleurs coureurs de la Coupe du monde de DH, ils ont constaté qu'ils étaient 4 secondes plus rapides sur un tour de Fort William, en Écosse, après avoir installé des bagues décalées - une différence allant jusqu'à 25 places !
Nos Offset Bushings se sont même classés parmi les dix premiers au Red Bull Rampage alors qu'ils étaient utilisés par Rémy Métailler.
Pour commander des offsets : offsetbuhings (32€ la paire).
Plus d'explications en images et en vidéos ci-dessous.
Boitier de pédalier plus bas (~10mm)
Angle de direction plus faible (~1°)
La course reste constante = débattement non affecté
Réduction de 2 à 6 mm (selon la taille de l'axe de fixation)
Jeu d'offset excentrés
Commander un nouvel amortisseur
Sur un vélo en première monte, les fabricants de cadres/assembleurs spécifient un tuning particulier selon la cinématique du cadre, le ratio débattement/course et sa progressivité. Il est fortement recommandé de conserver le même en cas de changement d’amortisseur, à moins de vraiment savoir ce que l'on fait.
Quand vous achetez un amortisseur Rockshox neuf, il faut bien connaitre le débattement, le mode de fixation (Standard, Bearing ou Trunnion).
En général, votre amortisseur sera livré avec des préréglages qui ne vous conviendront peut-être pas et qu'il faudra adapter. Sans compter que chaque marque demande un setting particulier aux fournisseurs selon la géométrie des cadres. Par exemple, la clapetterie de votre amorto d'origine n'est pas forcément la même que celle d'un amorto que vous achèterez en seconde monte.
J'ai voulu faire ce petit exercice qui n'est pas si simple.
J'ai trouvé 2 amortisseurs qui semblent identiques :
Super Deluxe Ultimate RCT - (205X60) DebonAir, 2 Tokens, MReb/MComp, 320lb Threshold, Trunnion Standard - B2 (référence : 00.4118.306.011)
Super Deluxe Ultimate RCT (205X60) DebonAir, 2 Tokens, MReb/LComp, 380lb Lockout Force, Trunnion Standard (Includes 8X30 Hardware) 2018+ KONA PROCESS 153 201 - B1 (ref 00.4118.283.003)
Si on détaille les différents paramètres :
Super Deluxe Ultimate : c'est bien le même modèle,
RCT, c'est le type d'amortissement :
R = Rebound
C = Compression
T = Threshold (seuil)
Pour info, quand on a RCT3, ça signifie : Rebound, Compression, Threshold et 3 positions (ouvert, moyen, fermé). On peut aussi trouver L = lockout (amortisseur RLT par exemple) à la place du C.
205x60 : c'est l'entraxe (205mm) et le débattement (60mm),
Trunnion Standard : c'est le système de fixation de plus en plus utilisé décrit ci-dessus,
DebonAir : c'est une technologie spécifique à RockShox pour améliorer l'amortissement,
Préréglage où l'on constate des différences entre les 2 amortisseurs :
2 Tokens, MReb/MComp, 320lb (indications sur l'amortisseur M/M 320 = paramètres d'origine),
2 Tokens, MReb/LComp, 380lb Lockout Force,
2 tockens : pièces qui permettent d’adapter le volume d’air à la cinématique du cadre ; cela modifie la progressivité de l’amortisseur et aussi d'éviter le talonnage : à installer en fonction du poids du pilote,
MReb : Personnalisation de la détente (ou rebond) : M pour les 2 modèles,
MComp : Personnalisation de la compression : M pour l'un et L pour l'autre,
320lb Threshold : Seuil 320 livres (145kg),
380lb Lockout Force (la force à exercer pour compresser l'amortisseur) 380 livres (172kg),
Pour ces 2 dernières valeurs :
le 320 livres (145kg) indique le seuil (threshold) pour passer au-delà du blocage et déclencher l'amortisseur quand le levier de blocage est en position verrouillée,
le 380 livres (175kg), c'est quasiment la même fonction : c'est la force de déverrouillage (Lockout Force) qu'il faut appliquer pour déclencher l'amortisseur quand il est en position verrouillée.
Standard métrique
Sous l’impulsion de RockShox, depuis 2017, 6 marques de suspension se sont entendues pour réaliser une refonte du standard du système de mesure des amortisseurs. On passe d’un système impérial (en pouce) à un système métrique (en millimètre).
Mais ce n’est pas juste une conversion de l’unité de mesure avec de nouvelles tailles d’amortisseurs, c’est une nouvelle façon de penser dans le développement de l’amorto. Surtout présenté sous l’angle de la simplification de l’offre pour le consommateur, l’exemple des nouveaux amortisseurs Deluxe nous montre que cela amène bien plus.
A l’origine, tout part de RockShox, qui a souhaité reproduire le succès de la Pike pour ses amortisseurs à air. Pour atteindre les performances souhaitées, les ingénieurs avaient besoin de plus de place. L’allongement des amortisseurs était nécessaire afin de placer l’ensemble de leurs évolutions.
C'est pour cela que l'arrivée du système de fixation Trunnion a été conçu. La fixation de l'amortisseur s'effectue directement sur les côtés du corps, ce qui permet de gagner pas moins de 25 mm par rapport à un amortisseur avec œillet. Dans ce cas, les roulements sont intégrés directement au niveau des vis de fixation sur le cadre.
Le Super Deluxe est proposé en version Trunnion, bearing mount (avec roulements) ou standard.