Compléments

Informations complémentaires

Standard métrique

Sous l’impulsion de RockShox, depuis 2017, 6 marques de suspension se sont entendues pour réaliser une refonte du standard du système de mesure des amortisseurs. On passe d’un système impérial (en pouce) à un système métrique (en millimètre).

Mais ce n’est pas juste une conversion de l’unité de mesure avec de nouvelles tailles d’amortisseurs, c’est une nouvelle façon de penser dans le développement de l’amorto. Surtout présenté sous l’angle de la simplification de l’offre pour le consommateur, l’exemple des nouveaux amortisseurs Deluxe nous montre que cela amène bien plus.

A l’origine, tout part de RockShox, qui a souhaité reproduire le succès de la Pike pour ses amortisseurs à air. Pour atteindre les performances souhaitées, les ingénieurs avaient besoin de plus de place. L’allongement des amortisseurs était nécessaire afin de placer l’ensemble de leurs évolutions.

C'est pour cela que l'arrivée du système de fixation Trunnion a été conçu. La fixation de l'amortisseur s'effectue directement sur les côtés du corps, ce qui permet de gagner pas moins de 25 mm par rapport à un amortisseur avec œillet. Dans ce cas, les roulements sont intégrés directement au niveau des vis de fixation sur le cadre.

Le Super Deluxe est proposé en version Trunnion, bearing mount (avec roulements) ou standard.


Commander un nouvel amortisseur

Sur un vélo en première monte, les fabricants de cadres/assembleurs spécifient un tuning particulier selon la cinématique du cadre, le ratio débattement/course et sa progressivité. Il est fortement recommandé de conserver le même en cas de changement d’amortisseur, à moins de vraiment savoir ce que l'on fait.

Quand vous achetez un amortisseur Rockshox neuf, il faut bien connaitre le débattement, le mode de fixation (Standard, Bearing ou Trunnion).

En général, votre amortisseur sera livré avec des préréglages qui ne vous conviendront peut-être pas et qu'il faudra adapter. Sans compter que chaque marque demande un setting particulier aux fournisseurs selon la géométrie des cadres. Par exemple, la clapetterie de votre amorto d'origine n'est pas forcément la même que celle d'un amorto que vous achèterez en seconde monte.

J'ai voulu faire ce petit exercice qui n'est pas si simple.

J'ai trouvé 2 amortisseurs qui semblent identiques :

  • SuperDeluxe Ultimate Super Deluxe Ultimate RCT - (205X60) DebonAir, 2 Tokens, MReb/MComp, 320lb Threshold, Trunnion Standard - B2 (référence : 00.4118.306.011)

  • Super Deluxe Ultimate RCT (205X60) DebonAir, 2 Tokens, MReb/LComp, 380lb Lockout Force, Trunnion Standard (Includes 8X30 Hardware) 2018+ KONA PROCESS 153 201 - B1 (ref 00.4118.283.003)


Si on détaille les différents paramètres :

  • Super Deluxe Ultimate : c'est bien le même modèle,

  • RCT, c'est le type d'amortissement :

      • R = Rebound

      • C = Compression

      • T = Threshold (seuil)

Pour info, quand on a RCT3, ça signifie : Rebound, Compression, Threshold et 3 positions (ouvert, moyen, fermé). On peut aussi trouver L = lockout (amortisseur RLT par exemple) à la place du C.

  • 205x60 : c'est l'entraxe (205mm) et le débattement (60mm),

  • Trunnion Standard : c'est le système de fixation de plus en plus utilisé décrit ci-dessus,

  • DebonAir : c'est une technologie spécifique à RockShox pour améliorer l'amortissement,

  • Préréglage où l'on constate des différences entre les 2 amortisseurs :

      • 2 Tokens, MReb/MComp, 320lb (indications sur l'amortisseur M/M 320 = paramètres d'origine),

      • 2 Tokens, MReb/LComp, 380lb Lockout Force,

  • 2 tockens : pièces qui permettent d’adapter le volume d’air à la cinématique du cadre ; cela modifie la progressivité de l’amortisseur et aussi d'éviter le talonnage : à installer en fonction du poids du pilote,

  • MReb : Personnalisation de la détente (ou rebond) : M pour les 2 modèles,

  • MComp : Personnalisation de la compression : M pour l'un et L pour l'autre,

  • 320lb Threshold : Seuil 320 livres (145kg),

  • 380lb Lockout Force (la force à exercer pour compresser l'amortisseur) 380 livres (172kg),

Pour ces 2 dernières valeurs :

  • le 320 livres (145kg) indique le seuil (threshold) pour passer au-delà du blocage et déclencher l'amortisseur quand le levier de blocage est en position verrouillée,

  • le 380 livres (175kg), c'est quasiment la même fonction : c'est la force de déverrouillage (Lockout Force) qu'il faut appliquer pour déclencher l'amortisseur quand il est en position verrouillée.