PANNES de Frein

Pannes de frein

Je ne peux plus remettre ma roue (le disque) à cause des freins

Causes : Les plaquettes se sont rapprochées et ne laissent plus assez d'espace pour remettre le disque.
Plusieurs causes possibles : 

1. Quand la roue était démontée, j'ai appuyé par inadvertence sur le levier de frein et les plaquettes se sont rapprochées.

2. J'ai purgé les freins avec une cale pas suffisamment épaisse et les pistons ont été insuffisamment repoussés : les plaquettes neuves ne laissent pas assez d'espace.

3. J'ai retiré les vieilles plaquettes pour remettre les neuves.

Solutions : 

1. Sur tous les freins à disques, il y a un système de rattrapage automatique des plaquettes. Grâce à cela, il n’est plus nécessaire de compenser l’usure des plaquettes manuellement en jouant sur une petite vis qui repousse la butée des pistons. A cause de ce fonctionnement, si vous avez freiné en l’absence de disque, les plaquettes se sont rapprochées sans pouvoir revenir en arrière.
   Il faut écarter les plaquettes avec l'outil spécial (ou un tournevis plat très large pour ne pas abimer les plaquettes, ou remettre les vielles plaquettes qui ne risquent plus rien). Il faut faire cette opération progressivement pour que le fluide remonte doucement (si c'est trop fort, risque d'éclater la membrane de la commande de frein) en pompant avec le levier de frein. Cela permet d'utiliser le rattrapage automatique d'usure des plaquettes dans l'autre sens. Il sera alors possible d'insérer progressivement l'outil de plus en plus profond. 
   Quand les pistons sont repoussés complètement, remettre les plaquettes neuves (si elles ont été démontées) et le disque devrait à nouveau repasser entre les plaquettes. Attention : ne jamais repousser les pistons en s'appuyant directement dessus ; il y a risque de les endommager. Utiliser les vieilles plaquettes est la meilleure solution pour repousser les pistons.
   A l'avenir, quand les roues sont démontées, penser à mettre les cales fournies avec le vélo pour éviter le problème.

2. Si c'est à la suite d'une purge avec la mauvaise cale, c'est plus délicat pour repousser les pistons complètement ; il y a trop d'huile dans le circuit. Tenter de repousser les pistons en forçant sur l'écartement des plaquettes comme ci-dessus ne suffira pas. Il faut ouvrir partiellement le circuit, de préférence côté étrier, car c’est cette partie qui est légèrement sous pression. Se munir d'un chiffon, de l'outil pour dévisser la vis de purge. Laisser s’échapper une à deux gouttes de liquide et refermer rapidement. Tester si l'effet est suffisant. Si le frein est bloqué, il faudra enlever plusieurs gouttes. Renouveler l'opération jusqu'à satisfaction. La difficulté de l'opération consiste à éviter toute entrée d'air dans le circuit, et de revisser sans écraser le petit joint.
   Le faire doucement pour éviter les bulles d'air. Bien souvent, il faut refaire une purge en utilisant la bonne cale (qui repousse entièrement les pistons de l'étrier).

3. Si l'espace est insuffisant uniquement après un remplacement de plaquettes, c'est normal. Au fur et à mesure de l'usure des plaquettes, les pistons prennent position pour que les plaquettes gardent toujours la même course et maintiennent le même freinage au niveau du levier : c'est dû au rattrapage automatique des plaquettes. Donc, quand on change de plaquettes, il faut absolument repousser entièrement les pistons en écartant les vielles plaquettes avec un outil ou un gros tournevis plat (voir ci-dessus). Si c'est trop difficile, il faudra ouvrir le circuit (voir le point 2) et probablement refaire une purge complète. C'est d'ailleurs conseillé de faire cette purge lors de la mise en place de plaquettes neuves pour s'assurer que les pistons coulissent bien et pour retrouver l'efficacité du freinage,

Mes freins chauffent et/ou bloquent

Causes : En cas de chauffe, c'est dû à un freinage trop long et continu, à un disque sous-dimensionné ou à des plaquettes trop dures et sensibles à la température ou à un circuit hydraulique sous dimensionné.
Si le frein bloque après échauffement, il y a probablement de l'air dans le circuit hydraulique.

Solutions :
S'il y a eu blocage et qu'après refoidissement (disque, plaquettes,...) c'est toujours bloqué, retirer les plaquettes et si possible, rentrer en n'utilisant qu'un seul frein, avec précaution (si les 2 sont bloqués, demander le secours !). Refaire une purge des freins.

S'il y a régulièrement de la chauffe, plusieurs solutions :

• Adapter votre freinage :

  • Les freins à disques ne sont pas faits pour un freinage continu. Il faut freiner par intermittence. Il est possible de reporter un freinage de quelques mètres ou secondes. C'est même recommandé pour libérer les roues sur un franchissement technique et ça peut faire gagner en stabilité et accroche. Lâcher un peu plus les freins dans une pente raide quand c'est possible, pour freiner plus sur la portion suivante, moins raide, c'est une solution. 

  • Si vos freins ne sont pas suffisamment dimensionnés pour avaler des dénivelés négatifs trop importants, il faudra faire des pauses. Attendre les copains et profiter du paysage, c'est bien aussi. Sauf si vous êtes en spéciale !

• Changer les plaquettes par des plaquettes plus performantes. 

  • Une garniture peu abrasive et résistante à la chaleur, comme le métal fritté,

  • une garniture avec un support aluminium (peu conducteur vers le piston et le liquide) et traitement céramique (isolant). Par exemple, les Brake Authority (voir la page FREINS)

  • Une garniture avec ailettes de ventilation (Shimano).

• Changer de disque pour un modèle plus performant qui sera plus efficace pour dissiper l'énergie. Choisissez un disque avec étoile aluminium, (Shimano Ice Tech et Ice Tech Freeza) ou un disque plus épais (SRAM HS2). Cela permet de conserver le même diamètre, de rouler avec un disque moins exposé, et un frein plus léger qu'une version avec disque de taille supérieure et son adaptateur.

• Augmenter la taille du disque en s'assurant que la fourche accepte une taille de disque supérieure (voir le manuel de maintenance de la fourche) en utilisant un adaptateur. Certaines fourches acceptent des disques jusqu'à 220 mm. Pour le cadre, n'augmentez que d'une taille par rapport au disque monté d'origine (160 vers 180 mm par ex) sans jamais dépasser 200 mm pour 2 raisons : c'est inutile et aucun constructeur ne fournit d'informations sur les contraintes que peut encaisser le triangle AR : vous risquez une grosse casse.

• Changer le système de freinage : changer de marque de freins, passer de 2 à 4 pistons, (ex : Shimano Deore à XT), ou un modèle qui a plus de volume de liquide (ex : SRAM Guide R à Guide RSC).

L'une ou plusieurs de ces solutions vous permettra de régler votre problème. Les solutions sont présentées graduellement, en termes d'efficacité et de coût. Vous n'êtes pas obligé de choisir tout de suite la solution extrême !

J'ai un ou plusieurs pistons grippés

Causes : La saleté, l'inactivité ont pu gripper les pistons.

Solutions : Démonter les plaquettes. Essuyer et nettoyer les pistons. Pour faire ressortir un piston bloqué, sans démonter l'étrier, il faut maintenir le piston qui fonctionne par un collier rilsan. Ensuite, avec une seringue, injecter un peu de liquide de frein autour du piston grippé pour qu'il puisse coulisser.

En actionnant la commande de frein progressivement, toute la pression devrait se reporter uniquement sur le piston grippé qui devrait se décoller. Après plusieurs manœuvres pour repousser et à nouveau décoller le piston, il devrait retrouver son fonctionnement normal.

Retirer le collier rilsan, essuyer au chiffon le liquide de frein, remonter les plaquettes.

Pour repousser les pistons d'un étrier 4 pistons, il existe une cale spécifique qui permet de les faire sortir pour les nettoyer un par un
: https://www.instagram.com/reel/CvpjpYuMbXa/?utm_source=ig_web_copy_link 

Pour l'achat, c'est ici : https://www.r3pro.co.uk/collections/piston-release-tools ou ici : https://www.etsy.com/fr/listing/1220259460/blocs-de-purge-de-frein-et-dexposition?ref=cart

Solution SRAM

Solution plus radiale :

Si le piston ne bouge plus, il faudra démonter l'étrier du vélo et procéder à son ouverture pour le décoller manuellement ou procéder au remplacement des pistons. Dans ce cas, il est conseillé de suivre le manuel de maintenance de votre frein.

Si on a un compresseur, il suffit d'envoyer de l'air dans le conduit qui pousse le piston (voir la vidéo ci-dessous).

On trouve les kits de pistons en pièces détachées.

Pour le remontage, quelques gouttes de liquide de frein autour des pistons et on essuie le surplus avant de remonter les plaquettes, puis nettoyage final à l'alcool isopropylique (surtout pour le DOT).

J'ai mon levier qui ne revient pas ou qui est mou

Causes : Certaines générations de freins ont un piston qui se dilate avec la chaleur. Le diamètre de ce piston n'est pas régulier. Il a tendance à rester dans sa position et ne plus revenir.

Solutions : Il faut démonter le levier et sortir le piston.  Avec du papier de verre fin, il faut légèrement réduire le diamètre du piston et le remonter.  Si on veut une réduction uniforme, on peut fixer le piston au bout d'une visseuse et le faire tourner sur le papier de verre. (regarder les vidéos ci-dessous). On peut également racheter un kit piston (en titane chez ali...), mais si vous avez fait cette opération, c'est inutile.

Selon la complexité de votre commande de frein, c'est mieux de s'aider du manuel approprié (pour l'outillage et l'ordre de démontage et de montage).

J'ai cassé mon levier de frein

Causes : Un choc, une chute et vous avez cassé votre levier de frein.

Solutions : 

Pendant la sortie : pour rentrer tout de suite, voir la photo ci-jointe (mais rester prudent, c'est du provisoire !).

A l'atelier : Tous les leviers de freins sont démontables et remplaçables. La première difficulté, c'est de trouver la bonne pièce détachée (beaucoup de rupture Shimano ces temps derniers). Ensuite, il faut démonter la petite vis cachée qui maintient l'axe de rotation. Vous pouvez en même temps vérifier et/ou remplacer les roulements s'il y en a.

Pour info, souvent le levier est indifférencié G ou D. C'est seulement le ressort qui est G ou D. Si le ressort n'est pas abimé, vous pouvez commander le kit levier qui est disponible et réutiliser le ressort en place.

Selon la complexité de votre commande de frein, c'est mieux de s'aider du manuel approprié (pour l'outillage et l'ordre de démontage et de montage).