MONTAGE et reglage derailleur

Avant le réglage

Pour l'installation et le réglage d'un dérailleur, encore plus pour un 12v, il faut un bon outillage.

En priorité, il faut pouvoir mesurer la position du dérailleur selon 2 plans : 

L'outil nécessaire est la jauge d'alignement de patte de dérailleur.

Pour mesurer la bonne position du galet supérieur par rapport aux pignons (c'est lui qui guide le déplacement de la chaine), il faut régler la vis d'enroulement (vis B) pour que ce galet guideur soit à la bonne distance des dents des 2 derniers plus grands pignons.

Il faut une jauge de mesure ou un réglet. 

Enfin, pour régler la tension du câble et les vis de butée, une série de clés Allen suffit.

Un coupe câble, une clé dynamométrique peuvent compléter le lot.

Pour travailler à bonne hauteur, l'usage d'un pied d'atelier permettra de faire les réglages et de visualiser les changements de vitesses.

Vous retrouverez tout cet outillage dans la rubrique OUTILLAGE.

Processus de réglage du dérailleur (Mecanique)

Le réglage du dérailleur, même si vous ne faites pas de mécanique, c'est vraiment la seule chose que vous devriez apprendre pour être capable de le faire seul. Si vous préférez prendre rendez-vous et attendre une dispo de votre revendeur, vous risquez de passer à côté de la prochaine rando avec les copains pour un simple réglage d'indexation !

En respectant cet ordre et uniquement celui-ci, vous aurez un travail bien fait !

Et là, miracle, plus de bruit, plus de saut de chaine : le bonheur !

En principe, les vis de butée ne sont à régler qu'une seule fois à la pose du dérailleur. On ne retouche pas les vis de butée et d'enroulement en sortie. Si vous avez besoin de les retoucher, c'est que la patte et/ou le dérailleur ont certainement bougé. Dans ce cas, on peut retoucher les butées pour limiter la course du dérailleur (ce qui se traduira par la perte d'usage d'un ou 2 pignons). Mais le mieux serait de remplacer la patte (contrôlée préalablement en atelier) que vous devez avoir dans votre sac à dos !

A l'usage, vous n'aurez à retoucher légèrement que la tension du câble (par 1/4 de tour de la molette de la manette).

Quand vous aurez appliqué ces règles une ou deux fois, ça sera un plaisir de contrôler et de reprendre de temps en temps le réglage.

Si le câble coulisse mal, vérifiez les extrémités de la gaine : si vous avez coupé la gaine avec une pince coupante ordinaire (même Facom), vous avez sans doute le "ressort" de la gaine qui "agresse" le câble. Recoupez avec une vraie pince adaptée.

Vérifiez aussi l'arrondi de votre câble pour éviter des frictions trop importantes.

En cas de grosse casse

Si pendant votre sortie, vous avez cassé votre patte (mince, rien dans le sac à dos !), ou le dérailleur (qui se promène avec un dérailleur de secours dans le sac à dos ?), vous pouvez quand même rentrer en "single speed" tout en pédalant, mais en réduisant peut-être votre parcours final et les difficultés.

Processus de réglage du dérailleur (electrique)

Voir la page REGLAGE AXS.

Compléments et détails

Pour le réglage de la vis B (vis d'enroulement) :

Pour le démontage de la roue :

Manuels et vidéos

Le document SRAM est une compilation de plusieurs documents dans le bouton ci-dessous (17 pages).

Et plutôt qu'un long discours, vous trouverez ci-dessous d'excellents tutos vidéo qui vous décrivent parfaitement ces étapes. Il y en a plein d'autres sur le Net, mais ceux-là sont les meilleurs !

Si vous ne maitrisez pas l'anglais, passez le sous-titrage en français en suivant l'onglet Vidéos (dans le bas de page).

Contrôle de la patte

Réglages de base

Réglages fins

Les problèmes courants

Vis d'enroulement (B) SRAM

Réglages généraux SRAM