Modes d'assistance lineaires

Les modes linéaires (ou fixe)

Quelle que soit la puissance musculaire transmise aux pédales, ce sont les modes dont l'assistance reste fixe et dont le couple ne dépasse pas sa valeur limite.

Il existe 5 modes linéaires (ou standards) :

• Eco

• Tour

• Sport

• Turbo

• Race (exclusivement Smart System et moteur Race)

Il y a un mode adaptatif (c'est Bosch qui l'a défini comme tel plutôt que de le classer dans les modes progressifs) ; ce mode détermine une vitesse fixe en fonction des éléments extérieurs, tel que le vent, les pentes, et non plus en fonction de la puissance transmise aux pédales. Un seul mode correspond à ce fonctionnement adaptatif :

• Auto (exclusivement Smart System)

La caractérisation des modes d'assistance

Bosch a programmé chaque mode d'assistance avec en les caractérisant avec 5 paramètres de performances :

• Aptitudes du cycliste : expérience et technique d'utilisation du VAE,

• Puissance propre : vos efforts,

• Dynamique : la réactivité du moteur lorsque vous démarrez ou que vous modifiiez votre propre puissance pendant le trajet,

• Consommation d'énergie : le besoin en capacité de la batterie,

• Facteur d'assistance : indique le pourcentage de puissance propre que le moteur du VAE donne en plus de votre puissance.

Lorsqu'il est possible de modifier ces paramètres, on a une accentuation croissante de 1 (faible) à 5 (élevée).

Dans les descriptifs ci-dessous, les valeurs de niveau d'assistance et de couple sont les valeurs nominales. Si ces valeurs n'étaient pas modifiables avec l'ancien système, avec le smart System, vous pouvez augmenter ou réduire ces 2 valeurs.

Mode RACE

Caractéristiques

Niveau d'assistance : 400%

Couple fourni : 85 Nm

Infos

Le mode Race est disponible uniquement sur le moteur Line CX Race qui est une évolution du moteur Performance Line CX. 

L'Extended Boost, connu du mode eMTB, est également disponible avec ce mode. Il a été mis à jour pour avoir une poussée encore plus longue. Il est optimal pour franchir rapidement de gros blocs de rochers et des racines compliquées. Une technique de pilotage précise est nécessaire pour contrôler la réponse énergique et la puissance du mode Race. 

Le mode Race a été spécialement développé pour les courses de VTTAE. Ce mode de pilotage vous permet d'atteindre rapidement la vitesse de pointe et vous soutient avec toute sa puissance jusqu'à atteindre la vitesse maximale, pour les secondes décisives dans la lutte contre-la-montre. Une conduite sportive sur de longues étapes et des sprints rapides sont possibles.

Le couple maximum du moteur Line CX Race est de 85 Nm et permet une accélération rapide, à l'arrêt, après des sections et des obstacles extrêmement exigeants, des virages serrés ou des virages en épingle. La puissance du pédalage est immédiatement transformée en poussée. 

La puissance et le couple sont présents, aussi bien pour une fréquence de pédalage inférieure à 80tr/mn qu'une fréquence supérieure à 120tr/mn.

Ce mode d'assistance très dynamique associé à l'Extended Boost, nécessite de prendre quelques précautions avant de bien le maitriser. Dès qu'il y a un mouvement sur la pédale, ça engage immédiatement. Attention dans les courbes, dévers,... de ne pas vous faire surprendre (le doigt sur le frein est une juste sécurité !).

Mode auto (09/22)

Caractéristiques

Assistance de 60% à 340% : ce n'est pas un mode progressif, car il n'y a pas de changement des valeurs de pourcentage d'assistance en fonction de la pression sur les pédales. C'est un mode adaptatif qui varie en fonction de la pente et/ou d'autres résistances à la conduite telles que le vent de face. 

Informations

Comment fonctionne le mode Auto ? La vitesse est constante, malgré les événements externes.

Avec ce mode d'assistance, vous n'avez plus besoin de faire de changement manuel (changement de rapport de transmission) dans les pentes ou en cas de vent contraire.

L'assistance est optimale jusqu'à Turbo pour un plaisir de rouler prolongé.

L'assistance fournie par l'entraînement est automatiquement adaptée aux conditions environnementales, par exemple en cas de vent contraire ou en montée, sans que le pilote n'aie à fournir plus d'efforts ou à changer de mode de conduite manuellement. 

Ce mode couvre toute la gamme de puissance délivrée, d'Eco à Turbo. Au lieu d'utiliser les informations couple et cadence de pédalage comme principales variables pour la puissance délivrée, l'objectif principal est de maintenir la même vitesse à tout moment, de façon automatique, en faisant varier dynamiquement l'assistance, quels que soient les éléments.

Ca ressemble un peu à un régulateur de vitesse de voiture (vitesse constante avec variation du régime moteur). 

Dans le dessin ci-dessous, vous verrez que la vitesse reste constante et que l'effort (la performance) du cycliste ne varie pas. Seule l'assistance moteur varie.