SHIMANO

Informations

La gamme Shimano ne comprend que 4 groupes en 12V. Dans chaque groupe, il y a un dérailleur pour les cassettes 10-45 (sauf en Deore) et un pour les cassettes 10-51.

En aout 2021 le Di2 12V sort sur les modèles "route" Dura Ace et Ultegra en semi sans fil. 

En juillet 2012, le Di2 12V sort pour les VTTAE équipés du moteur Shimano EP8 ou EP801

Pour le VTTAE, Shimano sortira peut être en 2024 un nouveau dérailleur électrique XT Di2 pour le 12v ?

Mais pour l'instant, il n'y a que la version Di2 11v (M8050-GS). Pour une installation complète + le chargeur, il faut compter environ 7 à 800€ de matériel (batterie, shifter, dérailleur, écran d'infos, 3 cables, boitier de raccord, chargeur,...). 

Technologies

Shadow RD+

Grâce à une petite manette ON/OFF, on peut tendre la chaine. 

Sur OFF, cela permet de démonter la roue plus facilement. 

Sur ON, la transmission est plus silencieuse et discrète. Le dérailleur arrière diminue les battements de la chaîne. Une solution simple pour éviter les sauts de chaîne. C'est toujours sur cette position qu'il faut rouler.

Ce système est plus léger et plus efficace que les systèmes anti-déraillement classiques. 

Le clutch (stabilisateur-tendeur de chaine)

Le clutch existe à partir du modèle XT.

Pour Deore et SLX, qui n'ont pas de clutch, voir cette vidéo

Pour aller plus loin dans les réglages, je vous joins le manuel technique et une vidéo qui expliquent comment régler l'embrayage de la chape (dureté du ressort de rappel qui maintient la tension de la chaine : le clutch !).

Attention, c'est délicat à retoucher, mais si le levier Shadow+ sur ON ne suffit pas, voici la solution pour améliorer la tension de la chaine. Voir le manuel technique dans le bouton ci-dessous et un tuto en images (de Franck Corbino du groupe facebook "la passion du VTTAE").


Informations complémentaires

Il y a 3 choses clés à faire pour redonner vie à un dérailleur :


2 commentaires prélevés sur des avis d'utilisateurs :

Gros pouce bien rouge pour Shimano puisque le clutch (sur un XTR...) n'a mis que 2 mois et 300km pour être bloqué (en gros quelques lavages hivernaux). A côté de ça chez SRAM, 8000km 0 entretien 0 problème. Ils feraient bien de graisser et sceller convenablement en usine, je trouve ça assez mesquin pour du matos de ce niveau. 

Pas de graisse classique dans le clutch, la viscosité n'a rien à voir ; ça doit frotter assez mais pas trop, sinon ça ne marche pas. D'ailleurs, il ne faut graisser que l'extérieur du rouleau du clutch, pas l'intérieur (voir le site Shimano pour la procédure). Ceci étant dit, avec 50g il y a de quoi entretenir pendant des décennies et l'opération est assez simple. On peut aussi mettre une graisse classique sur le joint du capot pour améliorer l'étanchéité.