L'amortisseur MONARCH Plus RC3

L'amortisseur RockShox Monarch Plus RC3 existe en plusieurs modèles :

• 190x51

• 200x51

• 210x60

• ....

Cet amortisseur a été fabriqué de 2014 à 2022. 

Le premier chiffre après le T du numéro de série indique l'année. Exemple :
20T211xxxxx : année 2022

15T654xxxxx : année 2016

outillage Amortisseur (Monarch PLUS)

L'outillage de base (petites pointes pour retrait des joints, clé dynamométrique,....) doit être complété par les outils suivants :

• Outil montage/démontage pour les douilles (00.4315.026.010) 14€

• Clé à sangle 15€

Sans les 2 outils suivants, vous ne pourrez pas faire l'entretien 200h (sauf DIY)

• Outil de serrage 3 trous (00.4115.154.020) 35€

• Adaptateur valve à air (00.4315.027.010) 8,96€

Maintenance

La maintenance d'un amortisseur est plus délicate que la fourche. Il faut pas mal d'outillage spécifique (cales d'étau, étau à mâchoires tendres, douilles articulées, clé dynamométrique, clé à sangle, outil pour démonter/remonter les bagues,...). 

Pour le plus courant (remplacement des bagues, entretien 50 h), c'est abordable (Voir les vidéos ci-dessous). Pour le reste, si vous ne vous sentez pas, envoyez le chez un spécialiste. 

Il y a plusieurs documents de maintenance que vous trouverez dans les boutons ci-dessous, suivant ce que vous souhaitez faire (50h, 200h, tokens,...). 

Choisissez le kit d'entretien en fonction de votre modèle (numéro de série et catalogue RS)

Ci-dessous, les kits sont pour un Monarch+ RC3 en 190x51 :

• Kit entretien 200 h/1an (11.4118.038.002) : 30,24€ .

• Kit entretien 50 h (00.4315.032.390) : 18.99€

• Damper Shaft : 11.4118.099.xxx : en fonction de la taille

Upgrade : 

Corps de chambre, spacer,.. : 00.4018.783.006 : 74,61€

Pour l'entretien 200h, dans le sachet de pièces, vous avez tout le nécessaire pour faire l'entretien du levier de compression et de l'ensemble de la molette de réglage du rebond. L'entretien de ces 2 pièces n'est pas décrit dans le manuel de maintenance. 

Si le réglage du rebond est faisable en prenant des précautions (billes, ressort,...), attention, avant de le démonter, il faut retirer le piston et son tube interne bleu. 

Pour le levier de compression, il n'y a pas de joint à remplacer. Donc si le système de blocage par crans fonctionne, n'y touchez pas. J'ai galéré pour remettre la bille et son ressort !

Vous trouverez ce démontage particulier dans cette : vidéo (à 10'10")

Dans le manuel (page 26 image 7), il n'est pas décrit le remplacement du joint du piston (à l'opposé de l'écrou). Il faut retirer le petit piston avec une pince à becs plats et changer le joint (voir dans la vidéo 200h ci-dessous à 11'25")

Autres points importants : 

• Lors du remontage de la tête d'étanchéité/piston pneumatique (page 30 image 5), il n'est pas dit qu'il faut retirer la petite bille en plastique (usage unique) qui se trouve sous la vis de la tête d'étanchéité : c'est mieux de la retirer avant, ce qui permet de faire écouler l'huile par ce trou plutôt que par-dessous (moins d'air à purger). Quand la tête est vissée, vous pouvez remettre la bille neuve et sa vis (c'est bien fourni dans le kit !).

• Si vous avez une fuite d'huile qui passe par le levier de compression à 3 positions, vous avez remonté l'unité de compression à l'envers (c'est du vécu !).

Le réglage du SAG (Debonair) doit être de 30% (+/- 5%). Voir la vidéo ci-dessous.

Autres vidéos :
video 1, video 2, vidéo 3, video 4