CHOIX DU PNEU

INFOS SUR LES TAILLES DE PNEU (sources SCHWALBE)

Dans la pratique, il y a 4 types d’indications différentes pour caractériser les pneus et fonds de jantes :

  • Un label pour les vélos à assistance électrique

  • Notation anglaise

  • Notation française

  • Notation européenne ETRTO (la seule qui devrait subsister).

Le label pour les VAE

La législation n’impose pas de pneus spéciaux pour les vélos électriques munis d’une assistance au pédalage et atteignant une vitesse maxi de 25 km/h. Néanmoins, sur ces vélos, les contraintes et les vitesses moyennes restent toutefois plus élevées que sur les modèles classiques.

C'est la raison pour laquelle il est recommandé d'utiliser des pneus spéciaux « E-Bike Ready 25 ». Ces pneus sont marqués E-25 ou E-50. (25 ou 50 indique la vitesse).

Une homologation spéciale est requise pour les pneus équipant les vélos électriques les plus performants (Speed Pedelec jusqu'à 50 km/h). Dans ce cas, la meilleure solution consiste à utiliser des pneus disposant de l’homologation ECE R75, valable partout en Europe. Ce label est inscrit sur le flanc du pneu : E 75R. La gamme de choix de ce type de pneu est réduite (Marathon E-Plus ou Marathon Plus MTB chez Schwalbe, par exemple).

La notation anglaise

Les indications en pouces (p.ex. 26 x 2.25) donnent les valeurs approximatives du diamètre extérieur (26 pouces) et de la largeur du pneu (2.25 pouces).

Les indications en pouces ne sont pas précises et peuvent prêter à confusion.

Des pneus de 559 mm (VTT), 571 mm (Triathlon) et 590 mm de diamètre (Vélo type hollandais) sont par exemple tous considérés comme des pneus de 26 pouces.

Les pneus de 622 mm et de 635 mm de diamètre sont considérés tous les deux comme des pneus de 28 pouces, alors que les pneus d’un diamètre intérieur de 630 mm sont curieusement considérés comme des pneus de 27 pouces.

Cette classification trouve son origine (et son sens) à une époque où l’on utilisait majoritairement des freins sur jante. Ces derniers déterminaient alors le diamètre extérieur exact de la jante. Il existait par contre des normes différentes pour le diamètre intérieur déterminées en fonction de la largeur du pneu.

Les dimensions en pouces sont très utilisées pour le VTT et dans les pays de langue anglaise.

La notation française :

Les dimensions françaises (par ex. 700 x 35C) indiquent le diamètre extérieur approximatif (700 mm) et la largeur du pneu (35 mm). Les dimensions françaises ne s’utilisent pas pour le VTT (uniquement pour la route).

La lettre qui suit l’indication de la largeur du pneu indique un diamètre, comme le premier chiffre. Il aurait donc été plus “logique” d’écrire 700Cx35 que l’actuel 700x35C.

Il y a 4 lettres A, B, C et D (utilisés à la fin de la désignation) qui caractérise le diamètre intérieur.

Les tailles les plus courantes sont le 650B (ETRTO 584) pour les pneus de vélo de ville et le 700C (ETRTO 622) pour les pneus de vélo de route. En cas de doute, il est conseillé de se référer à l’ETRTO du pneu.

Dans notre exemple, la lettre C correspond donc bien à un diamètre intérieur de 622 mm.

La notation européenne :

Les spécifications pour pneus se conforment à la norme Européenne pour pneumatiques et fonds de jantes ETRTO : (European Tire and Rim Technical Organization). Tout est exprimé en mm.

L’indication ETRTO 37-622, par exemple, signifie que la largeur du pneu (bord à bord, gonflé) est de 37 mm et que son diamètre intérieur est de 622 mm. Cette indication permet également d’établir une correspondance précise avec les jantes à utiliser.

Le 27,5 pouces permet de cumuler les avantages d'un plus grand diamètre lorsqu’on ne dispose pas de suffisamment de place pour utiliser du 29“ (cas de vélos équipés de suspension à fort débattement ou sur de très petits cadres).

Les pneus VTT de 29 pouces ont le même diamètre intérieur de 622 mm que les pneus de 28 pouces.

Avec les différentes tailles de roue et de pneus, si vous ne voulez pas vous tromper, c'est la norme à utiliser.

Si la taille du pneu qui est monté d'origine vous convient mais que vous voulez changer de marque ou de modèle, relevez sa cote ETRTO et choisissez votre nouveau pneu avec la même référence.


Correspondances usuelles :

  • 26 = 559mm

  • 27.5 = 584mm = 650B

  • 29 = 622mm = 700C

Tableau des significations :

Tailles_courantes

Détail des dimensions les plus courantes

Dans le tableau 1 ci-contre, les dimensions Schwalbe actuelles apparaissent en gras.

Les pneus 28" et 29" disposent du même diamètre intérieur de 622 mm et se montent sur les mêmes jantes !

Quel pneu pour votre cadre ?

Les pneus larges vont-ils convenir à votre cadre ? Il y a tellement de variétés de cadres, qu'il est impossible de donner cette information.

Cotes d'un pneu :

A = Largeur maximale

B = Diamètre maximal

C = Diamètre de jante nominal à largeur maximale

Ci-dessous, dans le tableau 2, les diamètres et largeurs exacts des pneus extra-larges. Vous pourrez ainsi vérifier, grâce à ces données, si les cotes de votre cadre sont adaptées au pneu souhaité.

Taille_pneu

Quel pneu pour quelle jante ?

Le diamètre intérieur du pneu doit correspondre au diamètre du siège du talon de la jante. Par exemple, une taille de pneu 37-622 convient à une jante 622 x 19C.

De plus, la largeur du pneu doit correspondre à la largeur intérieure de la jante. Le tableau ci-dessous, montre les combinaisons possibles de largeurs de pneus et de largeurs de jantes intérieures selon ETRTO, complétées par les recommandations de Schwalbe.

Exemple de calcul de la dimension d’un pneu en fonction de la jante :

Le plus simple est de raisonner en cotes ETRTO.

Vous avez une jante 622x19C, soit une jante avec un diamètre de 622mm (29 pouces) et une largeur entre crochets de 19mm.

D’après le tableau des combinaisons ci-dessous, dans la colonne des largeurs de jante à la valeur 19, la partie bleue claire indique que vous pouvez mettre un pneu correspond à la norme ETRTO d'une largeur comprise entre 25 et 63mm.

Si c'est un Schwalbe (d’autres marques sont possibles : à vérifier par constructeur), vous pouvez descendre à une largeur de 22-24mm (partie bleu foncé).

Il suffit maintenant de rechercher un pneu dont les dimensions sont comprises entre 22-622 et 63-622. Dans le tableau 2 ci-dessus, vous aurez le choix depuis le Big Apple jusqu’au Racing Ralph.

D'après le tableau 1, le montage possible correspond aux limites théoriques mini de 29x1,50 et maxi de 29x2.40“ en pouces.

Il sera aussi possible de monter un pneu route 700x38C (40-622 # 28x1.5“).

Le site cycletyres.fr, par exemple, permet une recherche de votre pneu directement par la norme ETRTO.

pneu_jante_FR.pdf

Autre exemple d'un montage mulet

  • Jante AV = 622x30C (29 pouces) --> pneus possibles : 52-622 à 99-622

  • Jante AR = 584x35C (27,5 pouces) --> pneus possibles : 58-584 à 99-584

Le montage a été fait avec les pneus suivants :

  • AV : Maxxis Assegai Exo+ 3C Maxterra (63-622 # 29x2.5)

  • AR : Maxxis Minion DHR II Exo+ 3C Maxterra (71-584 # 27,5x2,8)

Réglage de la circonférence d’un pneu dans le compteur

Il y a 2 solutions :

  • Reprendre les abaques fournis par les fabricants de compteur qui donnent la circonférence des pneus. Le problème, c'est que ces abaques ne sont pas toutes identiques pour un même pneu et différents d'un fabricant à l'autre.

  • Utiliser la méthode manuelle. C'est la solution la plus "universelle" et la plus précise et qui correspondra le mieux à votre montage.

Méthode manuelle :

  • Tracer un trait transversal repérable sur le pneu (ou prendre la valve) comme point de repère.

  • Tracer une ligne de marquage sur le sol et aligner le pneu sur cette ligne.

  • Faire avancer le vélo suivant une trajectoire bien droite sur un plan plat de façon à parcourir une rotation complète de la roue en la tenant de manière perpendiculaire au sol.

  • Dessiner une deuxième ligne sur le sol exactement à l’endroit où le marquage sur le pneu (ou la valve) touche le sol (ou arrive dans la même position qu'au départ pour la valve).

  • Il reste à mesurer la distance entre les deux lignes tracées au sol pour retenir la circonférence du pneu.

Si on veut être plus précis, pour simuler l'écrasement du pneumatique lorsque vous êtes sur le vélo, vous pouvez retirer 4mm au chiffre que vous avez obtenu.

Vous pouvez également faire la mesure en étant assis sur le vélo, ce qui sera la précision ultime (plus besoin de retirer les 4mm).

Information importante :

Si l'aimant de votre compteur est sur la roue avant, c'est la circonférence du pneu AV qui doit être prise en compte.

Si vous avez un VTTAE, c'est la circonférence du pneu AR qui doit être prise en compte, puisque l'aimant est sur la roue ou le disque AR.